Kits húmidos dunha soa liña Renault para operacións de basculamento
-
Os camións Renault Premium DXI e da gama T precisan dun sistema hidráulico de basculamento específico que se axuste aos puntos de montaxe da transmisión I-Shift.
Ofrecemos dúas configuracións baseadas na colocación do tanque: con sistemas de montaxe lateral que empregan tanques de 200 litros para unha mellor distribución do peso, mentres que os kits de cabina traseira axústanse a tanques de 190 litros onde o espazo do chasis limita as opcións de montaxe lateral.
Produtos desta guía:
- Kit hidráulico de volquete Renault DXI Gama T Volvo FH FM Euro 4 5 6
- Kit hidráulico para remolque volquete Volvo FH FM Renault DXI T Gama Euro 4 5 6
Sistemas de tanques de montaxe lateral
O depósito de aluminio de 200 litros atorníllase ao raíl do chasis con 38 cm de ancho, 75 cm de alto e 75 cm de profundidade sen elementos de montaxe, mantendo a carga útil equilibrada e deixando o chasis traseiro libre para o funcionamento da quinta roda.
O aceite de retorno aliméntase a través de dúas liñas separadas, coa primeira conectada a través da placa de montaxe da válvula direccional nun conector BSP femia de 1″, mentres que a segunda entra a través do adaptador traseiro superior nun conector BSP macho de 1½” e a alimentación da bomba prodúcese desde o adaptador traseiro inferior.
Os filtros internos de 25 micras atrapan a contaminación antes de que o aceite chegue á bomba, mentres que os coadores de respiración na tapa de enchido impiden a entrada de sucidade durante o recheo e os indicadores de nivel de aceite mostran o estado do fluído sen ter que retirar a tapa.
Relacionado: Unha guía do noso kit húmido para pisos peatóns Mercedes (dobre liña)
Alternativa ao tanque traseiro da cabina
Os depósitos montados na parte traseira teñen unha capacidade de 190 litros nunha carrozaría de aluminio que mide 110 cm de ancho, 65 cm de alto e 32 cm de profundidade antes dos accesorios, cun perfil máis ancho e pouco profundo que se atopa detrás da cabina, onde a altura libre vertical diminúe pero se abre espazo horizontal.
O enrutamento de retorno varía lixeiramente respecto ás versións de montaxe lateral, alimentando unha liña a través da placa da válvula direccional nunha rosca fémina BSP de 1″ e enrutando a segunda a través dun adaptador superior montado lateralmente nun rosca macho BSP de 1½″.
Especificacións de bombas e válvulas
As unidades de nove pistóns desprazan 85 litros por cada 1000 rpm a unha presión de traballo de 250 bar e unha clasificación máxima de 350 bar, utilizando a rotación bidireccional para xestionar os ciclos de subida e baixada sen inverter a dirección de accionamento da bomba a velocidades máximas de ata 1300 rpm.
As portas de entrada teñen rosca de 1¼” BSP e saídas de 1″ BSP equipadas con racor de mangueira. As válvulas basculantes direccionais manexan 140 litros por cada 1000 RPM a unha presión de traballo de 180 bar con picos de 230 bar, utilizando solenoides normalmente pechados para evitar o movemento accidental do corpo.
Relacionado: Que aplicacións son axeitadas para as bombas en tándem?
Toma de forza e controis
Os bloques de TDF controlados pneumáticamente móntanse na parte traseira das caixas de cambios AT e ATO I-Shift cunha relación de transmisión de 1:1 e unha capacidade de par de 245 Nm, axeitada para operacións de basculamento onde o acoplamento se produce ao ralentí en lugar de baixo carga.
Os controladores de basculamento combinan a conmutación da TDF co funcionamento da válvula direccional a través de circuítos de aire separados que funcionan entre 5 e 10 bares cunha subministración eléctrica de 24 voltios, con portos de basculamento e descenso separados que ofrecen un control independente sobre a dirección da carrozaría.
Cobertura da caixa de cambios
As transmisións I-Shift AT e ATO das series C, D e E aceptan esta disposición de TDF, que abrangue desde AT2412C ata ATO3112C na serie C, desde AT2412D ata ATO3512D na serie D e desde AT2412E ata ATO3512E na serie E.
Os camións Renault Premium DXI de Euro 4 e 5 empregan estas caixas de cambios en diferentes potencias de motor, mentres que os modelos Premium T Range de Euro 6 comparten os mesmos puntos de montaxe I-Shift.
Accesorios hidráulicos
Os acoplamentos xiratorios simples con rosca BSP de 1″ conectan os cilindros do remolque en ángulos de 90 graos, mentres que as válvulas de bola con rosca femia BSP de 2″ pechan os circuítos durante o mantemento e un inserto de BSP de 2″ a 38 mm conecta as saídas do tanque ás conexións hidráulicas estándar.
Encarga as mangueiras por separado segundo os portos do cilindro do teu remolque e as lonxitudes requiridas.
Lea isto a continuación: Comparación de kits de basculamento húmidos: Volvo/Renault vs DAF/IVECO/MAN
