雖然現代柴油汽車在高速公路上可以輕鬆達到 50 英里/加侖以上，但卡車（也稱為 HGV 和貨車）卻無法達到這樣的效果。 2003 年，運輸部的數據顯示，重量超過 33 噸的物品的平均「每加侖英里數」為 7.6 英里/加侖。 2015 年，油耗數字躍升至 7.9 英里每加侖，增量增加了 0.3 英里每加侖。而且，對於那些大腦以公升/100 公里為單位工作的人來說，這意味著一輛現代卡車每 29.774 公里消耗 100 公升燃油。有興趣的人可以在這裡閱讀那些已發布的 DFT 統計數據。
鑑於上述文章顯示燃油經濟性如此差，您可能想知道為什麼即使是市場上污染最嚴重的汽車也能實現更好的燃油經濟性。嗯，這有兩個主要原因：
1. 卡車需要拉動很大的重量
6 軸卡車的重量可達 44 噸，而更常見的 2 軸卡車（拖車上有 3 軸）的重量可達 40 噸。與總重達 320 噸的現代柴油轎車（如 BMW 2.105d）相比，您就會明白為什麼某些卡車發動機（如斯堪尼亞的發動機）的排氣量高達 14.0 升，功率強勁– 這樣他們就可以承擔起自己所擔負的重擔，而不管效率如何。
2. 業界沒有壓力提高卡車效率
另一件需要記住的事情是，雖然汽車製造商面臨來自歐盟的巨大壓力，要求他們提高引擎的效率，但卡車製造商卻沒有。因此，大多數汽車製造商放棄了大型自然吸氣發動機，轉而採用小型渦輪汽油發動機（例如福特的 1.0 EcoBoost 發動機，儘管一些製造商沒有效仿，例如馬自達的 2.0 SKYACTIV 發動機）。
與汽車製造商面臨的提高效率和減少排放的壓力相比，卡車製造商承受的壓力很小。
不過，這種情況可能很快就會改變，因為在美國，環保署 (EPA) 和國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 於 2016 年制定了新法規，以減少卡車排放和燃料使用。這些法規要求製造商將新卡車的排放量減少 25%。英國和歐盟也可以在適當的時候提出類似的減排建議。目前，歐盟卡車的排放標準是根據引擎能量輸出和克/千瓦時來定義的。
