DAF取力器 將卡車變速箱連接到用於傾卸、行走地板和起重機的液壓泵。 DAF 卡車使用各種傳動類型，需要匹配的 PTO 配置。
CF 和 XF Euro 12 車型中的 ZF Traxon 16TX 和 6TX 變速箱需要帶有氣動控制裝置的後置裝置。在選擇相容的安裝類型之前，請檢查變速箱外殼上的傳動板以取得準確的型號資訊。
配備 ZF 6S 系列變速箱的 LF 型號可接受直接安裝 PTO，無需額外的驅動軸。早期 LF 卡車上的 S5-42 變速箱需要右側安裝模式才能與液壓系統組件正確對齊。
舊款 DAF 卡車中的 Eaton 變速箱採用不同的安裝模式。配備 FS/FSO 4106 和 5206 變速箱的型號可接受雙輪裝置，適用於配送車隊中典型的中型應用。
扭力額定值和配置
標準1:1比例 取力器 為常規分配傾卸操作提供 479.5 Nm 的輸出。這種配置適合日常運輸週期需求，且在運作過程中不會增加機械應變。
雙輪 1:1.2 比率裝置透過雙齒輪嚙合系統產生 260 Nm。跨多個接觸點的負載分佈可減少長時間運行期間的磨損，這在建築應用中很常見。
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具有 1:1 比率的離合器模型可產生 531 Nm 的扭矩，用於行走地板和重型設備。這些裝置允許車輛以高達 15 英里/小時的速度行駛時接合，這對於在行駛過程中頻繁停車的卡車非常有用。
S5-42 變速箱採用雙傳動比 1:0.88 配置，額定扭力為 206 Nm。側裝設計採用緊湊型幫浦裝置，適用於空間限制影響安裝選項的輕型商業應用。
確認開關集成
現代 DAF PTO 具有內建儀表板指示器，顯示接合狀態。確認開關顯示視覺警告，防止電力傳輸系統保持活動狀態時造成駕駛損壞。
ZF Traxon 變速箱需要透過電磁閥介面進行電子整合。連接埠直接與車輛管理系統連接，實現基於操作參數的自動保護。
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標準裝置上的氣動控制系統透過 1/4 英吋 BSP 氣管接頭連接。駕駛室開關透過管理介面和空氣系統而不是機械連桿進行操作，以實現更平穩的接合而不會損壞變速箱。
CF 和 XF 模型要求
配備 ZF 6S 700 至 9S 1310 變速箱的 CF 車型使用後置 479.5 Nm 裝置。安裝模式與變速箱外殼相匹配，可直接安裝，無需額外的支架或液壓管路改造。
配備 12S 和 16S 變速箱的 XF 卡車需要配備 213 毫米驅動系統的心軸組件。附件嚙合透過與特定傳動規格相符的中間軸進行連接，以實現最佳性能。
根據應用需求，CF 和 XF 中的 Traxon 變速箱均採用雙輪或離合器式設計。廣泛的傳輸清單需要在規格和安裝之前檢查 12TX 和 16TX 變體之間的兼容性。
LF 模型考慮因素
配備 ZF 6S 850 變速箱的 LF 卡車與雙輪 260 Nm PTO 配合使用。較小的底盤尺寸意味著緊湊的 PTO 設計比重型車輛系列中的大型裝置更適合安裝限制。
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由於變速箱設計特點，S5-42 變速箱需要側裝裝置。雙比率配置可適應 4.65 和 5.72 變速箱比率，而無需針對不同傳動規格採用特定型號的 PTO 變體。
早期配備伊頓變速箱的 LF 車型採用雙輪設計。與 ZF 裝置相比，不同的安裝模式需要在安裝前進行正確識別，以防止在安裝過程中損壞外殼。
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