虽然现代柴油车在高速公路上可以轻松达到 50mpg 以上的油耗，但卡车（也称为 HGV 和铰接式卡车）却达不到这个水平。2003 年，交通部的数据表明，重量超过 33 吨的铰接式卡车的平均“英里/加仑”为 7.6mpg。2015 年，该油耗数字跃升至 7.9mpg，增量为 0.3mpg。而对于那些以升/100 公里为单位的人来说，这意味着现代卡车每行驶 29.774 公里消耗 100 升燃油。如果您对此感兴趣，可以在此处阅读已发布的 DFT 统计数据。
鉴于上述事实，铰接式卡车的燃油经济性如此之差，您可能想知道为什么会出现这种情况，而市场上污染最严重的汽车的燃油经济性却更好。嗯，主要有两个原因：
1. 卡车要拉很大的重量
6 轴卡车的重量可达 44 吨，而更常见的 2 轴卡车（拖车上有 3 轴）的重量可达 40 吨。相比之下，现代柴油轿车（如 BMW 320d）的毛重为 2.105 吨，因此您可以看到为什么某些卡车发动机（例如 Scania 的发动机）的排量高达 14.0 升，功率强大，这样它们就可以拉动所载重量，而不管效率如何。
2. 卡车行业没有提高效率的压力
另一件需要注意的事情是，尽管欧盟对汽车制造商施加了巨大的压力，要求他们提高发动机效率，但卡车制造商却没有。因此，大多数汽车制造商都放弃了大型自然吸气发动机，转而采用小型涡轮增压汽油发动机（福特的 1.0 EcoBoost 就是一个例子，尽管有些制造商没有效仿，马自达的 2.0 SKYACTIV 发动机就是一个例子）。
与汽车制造商面临的提高效率和减少排放的压力相比，卡车制造商面临的压力很小。
但这种情况可能很快就会改变，因为在美国，环境保护署 (EPA) 和国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 于 2016 年制定了新法规，以减少卡车排放和燃料使用。这些法规要求制造商将新卡车的排放量减少 25%。英国和欧盟可能会适时提出类似的建议，以减少排放。目前，欧盟卡车的排放标准是根据发动机能量输出和 g/kWh 来定义的。
