DAF取力器 将卡车变速箱连接到液压泵，用于自卸、行走底板和起重机。DAF 卡车使用各种变速箱类型，需要匹配的 PTO 配置。
CF 和 XF 欧 12 车型的 ZF Traxon 16TX 和 6TX 变速箱需要配备气动控制装置的后置单元。在选择兼容的安装类型之前，请检查变速箱壳体上的变速箱铭牌以获取准确的型号信息。
配备 ZF 6S 系列变速箱的 LF 车型可直接安装取力器，无需额外的驱动轴。早期 LF 卡车上的 S5-42 变速箱需要右侧安装，以便与液压系统组件正确对齐。
旧款 DAF 卡车上的伊顿变速箱采用不同的安装模式。配备 FS/FSO 4106 和 5206 变速箱的车型可兼容双轮驱动装置，适用于配送车队中常见的中型应用。
扭矩额定值和配置
标准1:1比例 取力器 为常规配送倾卸操作提供 479.5 Nm 的输出。此配置可满足日常运输周期需求，且不会在操作过程中增加机械应力。
双轮1:1.2传动比装置通过双齿轮啮合系统产生260牛米的扭矩。负载分布在多个接触点上，可减少长时间运行（在建筑应用中很常见）造成的磨损。
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1:1 速比的离合器型号可产生 531 牛米的扭矩，适用于行走地板和重型设备。这些装置允许车辆以高达 15 英里/小时的速度行驶时接合，这对于在行驶过程中频繁停车的卡车非常有利。
S5-42 变速箱采用双速比 1:0.88 配置，额定扭矩为 206 Nm。侧装式设计可与紧凑型泵装置配合使用，适用于空间受限、安装选项受限的轻型商用应用。
确认开关集成
现代 DAF PTO 配备内置仪表盘指示器，可显示接合状态。确认开关可显示视觉警告，防止动力传输系统处于活动状态时造成车辆损坏。
ZF Traxon 变速箱需要通过电磁阀接口进行电子集成。连接端口直接与车辆管理系统连接，从而实现基于运行参数的自动保护。
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标准机组上的气动控制系统通过 1/4 英寸 BSP 气管接头连接。驾驶室开关通过管理接口和气路系统（而非机械连杆）进行操作，从而实现更平稳的啮合，且不会损坏变速箱。
CF 和 XF 模型要求
CF 车型搭载 ZF 6S 700 至 9S 1310 变速箱，采用后置 479.5 牛米扭矩单元。安装方式与变速箱壳体匹配，可直接安装，无需额外安装支架或改装液压管路。
配备 12S 和 16S 变速箱的 XF 卡车需要配备 213 毫米传动系统的中轴组件。附件啮合通过与特定变速箱规格匹配的中间轴进行连接，以实现最佳性能。
根据应用需求，CF 和 XF 型号的 Traxon 变速箱可采用双轮或离合器式设计。由于变速箱种类繁多，因此在确定规格和安装之前，需要检查 12TX 和 16TX 型号的兼容性。
LF 模型考虑因素
LF 卡车配备 ZF 6S 850 变速箱，可与双轮 260 牛米取力器配合使用。底盘尺寸小巧，紧凑型取力器设计比重型车辆系列的大型取力器更能适应安装限制。
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由于变速箱设计特点，S5-42 变速箱需要侧装装置。双速比配置可适应 4.65 和 5.72 的变速箱速比，无需针对不同变速箱规格的型号配备专用的取力器 (PTO)。
早期配备伊顿变速箱的LF车型采用双轮设计。与ZF车型相比，其安装方式有所不同，安装前需要进行正确识别，以防止在安装过程中损坏壳体。
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我们的技术团队提供有关 DAF PTO 兼容性的更多信息。库存包含适用于所有 DAF 型号（从 LF 到 CF 和 XF 应用）的选配件，以及相应的安装硬件。
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