Renault twin-line wet kit para sa paglalakad sa sahig: Mga detalye at feature
-
Ang mga Renault Premium DXI at T Range truck na tumatakbo sa mga walking floor trailer ay nangangailangan ng twin-line hydraulic system na humahawak ng tuluy-tuloy na bidirectional na operasyon.
Ang aming kit ay umaangkop sa Euro 4, 5, at 6 na mga modelo na may I-Shift transmissions, na naghahatid ng 108 litro bawat 1000 RPM sa pamamagitan ng bent-axis na piston pump na na-rate sa 400 bar na pinakamataas na presyon.
Mga produkto sa gabay na ito:
Tangke at pagsasala
Ang mga tangke ng aluminyo na nakadikit sa gilid ay mayroong 200 litro sa isang katawan na may sukat na 38cm sa kabuuan, may taas na 75cm, at tumatakbo nang 75cm ang lalim nang walang idinagdag na mga fixture.
Inilalagay ng chassis rail mounting ang weight forward at pinananatiling malinaw ang fifth wheel area para sa trailer coupling.
Ang pagbabalik ng langis ay pumapasok sa dalawang magkahiwalay na ruta: ang directional valve mounting plate ay kumukuha ng isang feed sa 1″ BSP female, at ang upper rear adapter ay tinatanggap ang isa pa sa 1½” BSP male.
Ang pump suction ay kumukuha mula sa isang lower rear adapter na may sinulid sa 2″ BSP male. Ang mga panloob na filter ay nakakakuha ng mga particle hanggang sa 25 microns bago sila umabot sa mga bahagi ng pump.
Ang mga Breather strainer na nakapaloob sa takip ng tagapuno ay pumipigil sa pagpasok ng dumi sa hangin habang nagre-refill. Ang mga indicator ng antas ng langis ay nakaupo sa dingding ng tangke upang masuri mo ang likido nang hindi inaalis ang mga takip. Ang mga bracket, strap, at rubber mount ay ginagamit bilang karaniwang mga kabit.
Disenyo ng bomba
Gumagamit ang aming kit ng bent-axis piston pump, na nagbibigay ng 108 liters bawat 1000 RPM sa 350 bar working pressure, humahawak ng mga peak hanggang 400 bar sa panahon ng mabigat na paglabas ng materyal.
Binabaliktad ng bidirectional rotation ang paggalaw ng sahig nang hindi binabago ang direksyon ng pump shaft. Ang mga split flange inlet sa 1″ BSP ay may kasamang integrated seal at fixing screws.
Outlets thread sa 1″ BSP na may hose tails na nilagyan. Ang bigat ng bomba ay lumapag sa 16kg kapag na-install. Ang mga naglalakad na sahig ay nangangailangan ng mas mataas na displacement kaysa sa mga tipping circuit dahil mas matagal ang paggalaw ng materyal kaysa sa mabilis na pagtaas ng katawan.
Regulasyon ng presyon
Ang mga variable na inline na relief valve ay sumasaklaw mula 50 bar hanggang 380 bar, depende sa density ng kargamento. Pinipigilan ng hindi kinakalawang na asero ang kaagnasan, habang ang mga locking nuts ay nagpapanatili ng mga setting sa kabila ng pag-vibrate ng chassis. Ang maximum na throughput ay umabot sa 100 litro kada minuto.
Ang mga inlet at outlet port ay namamahala sa pangunahing haydroliko na daloy, ang mga koneksyon sa tangke ay humahawak sa pagruruta ng pagbabalik, at ang mga test port ay nagbibigay-daan sa mga pagsusuri sa presyon nang walang linya ng disconnection.
Nauugnay: DAF twin-line o tri-line wet kit?
Mga pagtutukoy ng PTO
Bina-block ng pneumatic PTO ang bolt sa likuran ng mga I-Shift gearbox, na pumapasok sa pamamagitan ng air pressure sa pagitan ng 5 at 10 bar. Ang 1:1 drive ratio ay tumatakbo sa engine speed na may 245 Nm torque capacity. Quill shafts, adapter plates, gaskets, at lahat ng fixing hardware ship sa bawat unit.
Ang mga connector ay nakakabit sa pneumatic switch sa 1/8″ BSP port. Ang single-way na operasyon ay nababagay sa mga naglalakad na sahig na nananatiling nakatuon sa buong paglabas ng materyal kaysa sa pagbibisikleta na parang tipping body.
Pagkatugma ng gearbox
Limang I-Shift na variant ang gumagana sa system na ito: AT2412C at AT2412D mula sa mga naunang production run, AT2512E na sumasaklaw sa mid-range na mga output, kasama ang AT2612D at AT2612E para sa mas mataas na torque application.
Ang mga premium na DXI truck mula sa Euro 4 at 5 na pamantayan ay umaangkop sa mga gearbox na ito sa hanay ng modelo. Ang mga premium na T Range na sasakyan mula sa Euro 6 pataas ay nagpapanatili ng magkaparehong transmission mounting sa kabila ng magkakaibang mga detalye ng engine.
Mga koneksyon sa haydroliko
Dalawang rotary swivel coupling sa 1″ BSP ang nagkokonekta sa mga linya ng trailer sa tamang mga anggulo. Ball valves sa 2″ BSP female shut off circuits para sa maintenance. Ang isang 2″ BSP hanggang 50mm insert ay naglalagay ng mga saksakan ng tangke sa mga hydraulic fitting.
Binabawasan ang mga adapter mula 1½” hanggang 1″ BSP na lalaki. Ang mga T adapter sa 1″ BSP split flow sa pagitan ng mga circuit. Isang 1½” BSP na babaeng bush ang bumubuo sa angkop na seleksyon.
Basahin ito sa susunod: Renault single-line wet kit para sa mga operasyon ng tipping
