Dalawang single-line tipping kit sumasakop sa iba't ibang gawa ng trak ngunit nagbabahagi ng halos magkaparehong mga pagtutukoy ng haydroliko. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay bumaba sa pagiging tugma ng PTO kaysa sa kakayahan sa pagganap, na tatalakayin natin sa paghahambing ng tipping wet kit sa ibaba.
Mga produkto sa gabay na ito:
- Kit Tipping IVECO S WAY STRALIS MAN TGA TGX DAF CF XF
- Hydraulic Wet Kit Tipping Renault DXI T Range Volvo FH FM
Mga pagtutukoy ng tangke
Ang parehong mga kit ay gumagamit ng 200-litro na mga tangke ng aluminyo na naka-mount sa gilid sa 38cm ang lapad at 75cm ang taas. Ang mga tangke sa likod ng cabin ay nakakasagabal sa pamamahagi ng kargamento.
Ang pagruruta ng pabalik na linya ay bahagyang naiiba. Ang Volvo/Renault kit ay nagpapatakbo ng isang pagbabalik sa pamamagitan ng isang directional valve mounting plate sa 1″ BSP, isa pa sa pamamagitan ng rear tank adapter sa 1½” BSP. Ang port sizing ay tumutugma sa mga kinakailangan sa hydraulic flow nang walang throttling return oil.
Ang pagsasala ng tangke ay gumagamit ng 25-micron na panloob na elemento na may mga filler cap breather strainer. Ang mga tagapagpahiwatig ng antas ng langis at mounting hardware ay karaniwan.
Kapag naghahambing ng mga tipping wet kit sa aming tindahan, makikita mong hindi kasama sa mga ito ang mga hydraulic hose, na nangangailangan ng hiwalay na pag-order batay sa iyong mga koneksyon sa silindro ng trailer.
Pagganap ng bomba
Ang siyam na piston unit ay naghahatid ng 85L/1000 RPM sa 250 bar working pressure na may 350 bar maximum na kakayahan. Parehong nagpapatakbo ng bi-directional rotation na may 1¼” BSP inlet at 1″ BSP outlet.
Ang maximum na bilis ng pump ay nasa 1300 RPM sa parehong mga application. Tinitiyak ng detalye ang maaasahang operasyon sa panahon ng karaniwang mga tipping cycle kapag ang sasakyan ay nakatigil sa PTO na nakatuon.
Mga sistema ng balbula at kontrol
Ang mga balbula ng direksyon ay tumutugma sa mga rating ng displacement at presyon. Parehong humahawak ng 140L/1000 RPM sa 180 bar, gumagana sa maximum na 230 bar. Ang mga koneksyon sa port ay nananatiling pamantayan sa 1″ BSP sa buong circuit ng balbula.
Mga pagtutukoy ng PTO
Ang mga bloke ng PTO ay nagbabahagi ng magkaparehong 1:1 ratios at 245 Nm torque ratings. Nalalapat ang rear mounting at pneumatic control sa parehong kit. Ang ratio ay nababagay sa mga operasyon ng tipping kung saan ang pakikipag-ugnayan ay nangyayari sa isang pagtigil sa halip na sa paglipat.
Ang pagiging tugma ng gearbox ay malinaw na naghihiwalay sa mga kit na ito. Ang bersyon ng Volvo/Renault ay umaangkop sa AT at ATO I-Shift transmissions mula sa 2412C hanggang 3512E na mga variant. Sinasaklaw ng mga ito ang mga pamantayan sa paglabas ng Euro 4, 5, at 6 sa mga hanay ng Volvo FH/FM13 at Renault Premium.
Basahin ito sa susunod pagkatapos ihambing ang tipping wet kit: Mga twin-gear PTO para sa mga trak at gumaganang sasakyan – isang gabay
Paggawa ng pagpili
Pumili batay sa iyong tagagawa ng trak. Ang pag-install ng maling PTO block ay nag-aaksaya ng mas maraming pera kaysa sa anumang paunang pagtitipid. Ang pagiging tugma ng gearbox ay mas mahalaga kaysa sa mga maliliit na pagkakaiba-iba ng detalye.
Ang parehong mga kit ay naghahatid ng sapat na pagganap para sa karaniwang mga operasyon ng tipping. Lumalampas sa mga kinakailangan para sa karamihan ng mga katawan ng tipper ang pump displacement at pressure rating. Ang kapasidad ng tangke ay nababagay sa karaniwang mga siklo ng trabaho nang walang patuloy na pagpuno.
Karagdagang pagbabasa: Tipping gear: pinapagana ang iyong hydraulic operations
