Sa United Kingdom at EU, walang mga panuntunan o regulasyon na nagsasaad na ang mga komersyal na sasakyan, tulad ng mga trak, ay dapat alisin sa serbisyo kapag umabot sila sa isang partikular na edad. Nangangahulugan ito na sa teorya, ang isang trak ay maaaring manatili sa operasyon nang walang katiyakan.
Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang lahat ay may buhay sa istante. Ang ibig nating sabihin dito ay na sa kaso ng isang trak o HGV, ito ay makatuwiran lamang sa ekonomiya na panatilihin ito sa serbisyo para sa panahon kung saan ito ay cost-effective upang mapanatili at ayusin ito. Sa kabila ng panahong iyon, magiging masinop na ibenta ang trak para sa scrap at mamuhunan sa isang mas bagong komersyal na sasakyan. Halimbawa, kung mayroon kang trak na apatnapung taong gulang at nabigo ang head gasket, maaaring hindi mo makuha ang bahaging kailangan mong ayusin. O, ang bahagi na kailangan mo ay maaaring nasa napakataas na demand na mapepresyohan ka sa paggawa ng pagkukumpuni.
Ang bottomline dito ay kung aalagaan mo ang iyong trak o HGV, pagkatapos ay maglilingkod ito sa iyo sa mahabang panahon, dahil ang mga trak ay ginawa upang tumagal (nakita namin ang mga trak na higit sa 30 taong gulang na may higit sa 1,000,000 kilometro sa Ang orasan).
May isa pang sitwasyon kung saan ang isang trak ay nagiging lipas na sa isang tao bagaman, at ang sitwasyong iyon ay nagsasangkot ng fuel economy. Ang mga trak, sa halaga nito, ay hindi masyadong mahusay na mga sasakyan dahil sila ay nagdadala ng napakalaking timbang. Upang i-level out ito, ang mga trak ay may napakalaking tangke ng gasolina (may hawak silang higit sa 100-gallons kadalasan) at ang mga tangke ng gasolina na ito ay nagpapahintulot sa kanila na maglakbay sa iba't ibang bansa nang walang isyu. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon, ang mga trak ay naging mas matipid sa gasolina hanggang sa punto kung saan posibleng makakuha ng dagdag na 100-150 kilometro mula sa isang tangke. Iyon ay maaaring hindi gaanong tunog, ngunit sa isang negosyo sa logistik, ang mga pagtitipid sa gastos ay nagdaragdag sa isang fleet.
Ang nakalulungkot na katotohanan ay para sa mga hindi mahusay na trak at HGV, ang kanilang buhay ay maikli. Kapag nakapag-rack na sila ng higit sa 1,000,000 kilometro, mababalik na nila ang kanilang gastos, na magbibigay sa negosyo ng return on investment. Sa puntong iyon, ibebenta ang mga ito, alinman sa ibang negosyo sa murang halaga o para sa pagsira o scrap. Pinasisigla nito ang merkado para sa mga bagong trak, at ito ay magandang balita para sa MW Truck Parts, dahil ang aming negosyo ay nagbebenta ng mga ginamit (at bago) na mga piyesa ng trak.
Sa pangkalahatan at bilang buod sa artikulong ito, ang isang trak ay karaniwang mananatili sa serbisyo kung ito ay may katuturan sa ekonomiya para gawin ito. Gayunpaman, mag-a-upgrade ang mga operator ng fleet sa sandaling lumubog ang isang trak sa ibaba ng financial threshold, upang patuloy nilang maabot ang kanilang mga layunin.
Ito ay talagang kawili-wili, Ikaw ay isang napakahusay na blogger. Sumali ako sa iyong rss feed at umaasa sa paghahanap ng higit pa sa iyong kamangha-manghang post. Gayundin, ibinahagi ko ang iyong web site sa aking mga social network!