जबकि आधुनिक डिजेल कारहरूले मोटरवेमा 50mpg भन्दा माथि सजिलै हासिल गर्न सक्छन्, लरीहरूले (अन्यथा HGVs र आर्टिक्स भनेर चिनिन्छ) त्यस्तो केही हासिल गर्दैनन्। 2003 मा, यातायात विभागको डेटाले 33t भन्दा बढी तौल भएको आर्टिकको औसत 'माइल प्रति ग्यालन' 7.6mpg थियो। 2015 मा, त्यो इन्धन खपत आंकडा 7.9mpg मा उफ्रियो, 0.3mpg को वृद्धिशील वृद्धि। र, तपाईहरु मध्ये जसको दिमागले लिटर/100km मा काम गर्छ, यसको मतलब आधुनिक लरीले प्रति 29.774km मा 100 लिटर इन्धन खपत गर्छ। तपाईंहरू मध्ये जो इच्छुक हुनुहुन्छ, तपाईंले ती प्रकाशित DFT तथ्याङ्कहरू यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ।
माथिको खुलासा संग कि आर्टिक्सले यस्तो खराब ईन्धन अर्थव्यवस्था फिर्ता गर्छ, तपाईले सोचिरहनु भएको हुन सक्छ किन यस्तो हुन्छ जब बजारमा सबैभन्दा प्रदूषित कारहरूले पनि राम्रो ईन्धन अर्थव्यवस्था हासिल गर्दछ। खैर, यसका दुई मुख्य कारणहरू छन्:
1. लरीहरू तान्न धेरै तौल हुन्छन्
6-एक्सल लरीहरूले 44-टन सम्म तौल गर्न सक्छन्, जबकि अधिक सामान्य 2-एक्सल ट्रकहरू (ट्रेलरमा 3-एक्सेलहरू सहित) 40-टन सम्म वजन हुन सक्छ। त्यसलाई BMW 320d जस्ता आधुनिक डिजेल सैलुनसँग तुलना गर्नुहोस्, जसको कूल तौल २.१०५-टन छ, र तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ किन केही ट्रक इन्जिनहरू, जस्तै Scania बाट, 2.105-liter सम्मको क्षमता ठूलो शक्ति भएको छ। - ताकि तिनीहरूले क्षमताको ख्याल नगरी आफूले बोकेको वजन तान्न सक्छन्।
2. लरीहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउन उद्योगमा कुनै दबाब छैन
दिमागमा राख्नु पर्ने अर्को कुरा के हो भने कार निर्माताहरू आफ्नो इन्जिनहरूलाई अझ प्रभावकारी बनाउन EU बाट ठूलो दबाबमा छन्, ट्रक निर्माताहरू छैनन्। तसर्थ, धेरैजसो कार उत्पादकहरूले साना, टर्बो पेट्रोल इन्जिनको पक्षमा ठूला, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू छोडेका छन् (उदाहरणका लागि फोर्ड १.० इकोबुस्ट भएको छ, यद्यपि केही निर्माताहरूले त्यसलाई पछ्याएका छैनन्, उदाहरण माज्दा उनीहरूको २.० SKYACTIV इन्जिन भएको)।
कार उत्पादकहरूले दक्षता सुधार गर्न र उत्सर्जन घटाउन दबाबको तुलनामा ट्रक उत्पादकहरू निकै कम छन्।
त्यो चाँडै परिवर्तन हुन सक्छ, किनभने संयुक्त राज्यमा, पर्यावरण संरक्षण एजेन्सी (EPA) र राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) ले ट्रक उत्सर्जन र इन्धन प्रयोग कम गर्न 2016 मा नयाँ नियमहरू सेट गर्यो। ती नियमहरूले निर्माताहरूलाई उनीहरूको नयाँ ट्रकहरूमा 25 प्रतिशतले उत्सर्जन घटाउन आवश्यक छ। उत्सर्जन घटाउनको लागि यूके र ईयूका लागि पनि यस्तै प्रस्तावहरू बनाउन सकिन्छ। हाल, EU मा ट्रकहरूको उत्सर्जन मापदण्डहरू इन्जिन ऊर्जा उत्पादन र g/kWh द्वारा परिभाषित गरिएको छ।
