Орчин үеийн дизель хөдөлгүүртэй машинууд хурдны зам дээр 50 миль-с дээш хурдтай явж чаддаг ч ачааны машинууд (өөрөөр хэлбэл HGV болон artics гэж нэрлэдэг) үүнтэй адил зүйлд хүрч чаддаггүй. 2003 онд Тээврийн яамны мэдээллээс харахад 33 тонноос дээш жинтэй нэг галлон дахь миль дунджаар 7.6 миль байжээ. 2015 онд түлшний зарцуулалт 7.9 миль/г болж, 0.3 миль/г-аар нэмэгджээ. Тархи нь 100 км-т литрээр ажилладаг хүмүүсийн хувьд орчин үеийн ачааны машин 29.774 км-т 100 литр түлш зарцуулдаг гэсэн үг юм. Сонирхож буй хүмүүст зориулж нийтэлсэн DFT статистикийг эндээс уншиж болно.
Урлагийн бүтээгдэхүүн нь түлшний хэмнэлт муутай байгааг дээр дурдсантай холбогдуулан зах зээл дээрх хамгийн их бохирдолтой машинууд хүртэл түлшний хэмнэлтийг сайжруулж байхад яагаад ийм зүйл байдаг бол гэж та гайхаж магадгүй юм. За, үүнд хоёр үндсэн шалтгаан бий:
1. Ачааны машин татахад маш их жинтэй байдаг
6 тэнхлэгтэй ачааны машин нь 44 тонн жинтэй байхад илүү түгээмэл 2 тэнхлэгтэй ачааны машин (чиргүүлд 3 тэнхлэгтэй) 40 тонн хүртэл жинтэй байдаг. Үүнийг 320 тонн жинтэй BMW 2.105d гэх мэт орчин үеийн дизель салонтой харьцуулбал зарим ачааны машины хөдөлгүүр, тухайлбал Scania-ийн хөдөлгүүрүүд яагаад 14.0 литрийн багтаамжтай, асар их хүч чадалтай байдгийг ойлгох болно. - ингэснээр тэд үр ашгаас үл хамааран өөрсдөдөө ачаалагдсан жингээ татах боломжтой.
2. Ачааны машиныг илүү үр ашигтай болгохын тулд үйлдвэрт ямар ч дарамт байхгүй
Анхаарах өөр нэг зүйл бол автомашин үйлдвэрлэгчид ЕХ-ны зүгээс хөдөлгүүрээ илүү үр ашигтай болгохын тулд асар их дарамт шахалтанд орж байгаа бол ачааны машин үйлдвэрлэгчид тийм биш юм. Тиймээс ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид том, агааржуулагчтай хөдөлгүүрээс татгалзаж, жижиг, турбо бензин хөдөлгүүртэй (жишээ нь Форд 1.0 EcoBoost, гэхдээ зарим үйлдвэрлэгчид үүнийг дагаж мөрдөөгүй, жишээ нь 2.0 SKYACTIV хөдөлгүүртэй Mazda).
Автомашин үйлдвэрлэгчдийн үр ашгийг дээшлүүлэх, хорт утааг бууруулах дарамттай харьцуулахад ачааны машин үйлдвэрлэгчид маш бага дарамттай байдаг.
Энэ нь удахгүй өөрчлөгдөж магадгүй, учир нь АНУ-д Байгаль орчныг хамгаалах агентлаг (EPA) болон Үндэсний Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын алба (NHTSA) 2016 онд ачааны машины утаа, түлшний хэрэглээг бууруулах шинэ журам гаргасан. Эдгээр журмын дагуу үйлдвэрлэгчид шинэ ачааны машиныхаа утааг 25 хувиар бууруулахыг шаарддаг. Үүнтэй төстэй саналуудыг Их Британи болон Европын Холбоонд цаг тухайд нь гаргаж, утааг бууруулах боломжтой. Одоогийн байдлаар ЕХ-ны ачааны машинуудын ялгарлын стандартыг хөдөлгүүрийн эрчим хүчний гаралт ба г/кВт цагаар тодорхойлдог.
