Неодамнешниот извештај „Бариери за вработување на младите во секторот за товарен транспорт“, беше објавен од група која работи во име на британската влада. Овој извештај резултираше со значителна дискусија во британските медиуми, многу повеќе отколку што вообичаено добива камионската индустрија. Резултатите од овој извештај беа апсолутно зачудувачки.
Извештајот го истакна недостигот на возач на камион. Не мора во моментов, туку одење во иднината. Откри дека само 2% од луѓето кои управуваат со НГВ во ОК биле на возраст под 25 години. Речиси 60% од оние кои управуваат со НГВ биле на возраст над 45 години, а прилично добар дел од постарата генерација доаѓа до пензија. Студијата всушност покажа дека има повеќе управни директори помлади од 25 години и работат во транспортната индустрија отколку што имало возачи. Проблемот со кој се соочува ОК во моментов е фактот дека повеќе луѓе ја напуштаат индустријата отколку што влегуваат во неа. Ако овој тренд продолжи, и веројатно е дека ќе го стори тоа, британската камионска индустрија ќе умре со прилично бавна смрт.
Во моментов, британската влада се обидува да ја ревитализира британската економија. Тие имаат за цел да го направат тоа преку зајакнување на производството и извозот. Во моментов, се чини дека имаат голем успех и со ова. Меѓутоа, ако недостигот на возачи на камиони во ОК продолжи, и веројатно ќе го стори тоа, тогаш не е важно колку добро функционира производствената индустрија, едноставно нема да има доволно возачи да ја превезуваат стоката од место до место, особено оди во иднината.
Тимот кој стои зад извештајот тврди дека кризата може да се поправи. Сепак, тоа треба да се реши на образовно ниво. Проблемот е што многу млади луѓе во ОК не се информирани дека работата во транспортот е опција. Се чини дека владата навистина ги принудува луѓето на професионални кариери, од кои повеќето не вклучуваат ништо поврзано со камионската индустрија. Повеќето од оние кои всушност влегуваат во камионската индустрија не ја откриваат за прв пат. Наместо тоа, тие се приклучуваат на трговијата едноставно затоа што нивното семејство веќе работи во индустријата.
Како што е кажано, владата навистина сфаќа дека има недостиг на возач на камион во ОК. Тие знаат дека ако вака продолжи, ќе го запре економското закрепнување. Како резултат на тоа, тие бараат начини на кои може да се реши кризата. Во денешно време задолжителното образование трае до 18 години. Владата смета дека тоа ќе резултира со тоа што повеќе луѓе ќе влезат во стручното образование. Дополнително на ова, минималната возраст за добивање дозвола за HGV е намалена на само 18 години. Тоа значи дека, теоретски, луѓето ќе можат да ја добијат својата лиценца за HGV веднаш штом ќе го напуштат училиштето. Резултатот од ова е што повеќе луѓе веројатно ќе го откријат транспортот како професија. Во минатото, повеќето луѓе сфаќаа дека нема да можат толку брзо да влезат во индустријата и наместо тоа се одлучија за друга професија. Најмалку неколку луѓе во иднина може да ги откријат заслугите за возење на HGV пред да биде предоцна.
Дали ова ќе помогне да се реши кризата со возачите на камиони е претпоставка. Трошоците за осигурување за младите возачи сè уште се премногу високи, што ја прави помала веројатноста логистичката фирма да вработи некој нов во индустријата. Сепак, нешто навистина мора да се направи. Околу 20% од сегашните возачи во ОК ќе ја достигнат возраста за пензионирање во следните десет години. На повеќе ќе им бидат одземени лиценците или ќе се упатат во над индустриите. Сепак, бројот на нови луѓе кои добиваат лиценца паѓа со астрономска стапка (околу 45% од година во година). Нешто навистина мора да се направи наскоро или транспортната индустрија во ОК ќе запре.
