Електричната енергија е гориво на иднината. Или така ни е кажано. Нема сомнение за потенцијалот што го има, и поради оваа причина инвестициските производители на автомобили го прават тоа, но факт е ова; опсегот на електрични возила е сериозно погоден од тежината. Откако ќе добиете над два тона, што е вообичаено за автомобил со многу батерии, опсегот се намалува.
За товарните возила, кои можат да ја свртат вагата на над 44 тони, ова не е добра вест.
Ова беше докажано кога BMW го употреби првиот европски 40 тонски целосно електричен HGV во 2015 година. Камионот се користел за транспорт на компоненти на возилото помеѓу фабриката на БМВ и логистичкиот центар на Шерм. Ова патување го завршуваше неколку пати за неколку месеци, но и успешно. Камионот не испушта издувни гасови и, според BMW, би заштедил 100 тони CO62 годишно. Тоа е многу заштеден CO11.8, но самиот камион, и покрај тоа што е неверојатен инженерски подвиг, го зацементира овој многу едноставен факт:
Имаме долг пат да одиме пред електричната енергија да биде идеално гориво за товарните возила.
Проблемот што го имаат инженерите е едноставен: добивање камион со тежина над 40 тони за да се испорача опсегот што го нуди конвенционалниот дизел мотор. Камионџиите го поминуваат својот живот на пат и лесно можат да извозат 100,000 километри годишно. На камионџиите и на операторите на возниот парк им требаат возила што ќе испорачуваат опсег за да можат да испорачуваат низ целата земја. Камионите напојувани со електрична енергија во моментов имаат домет од 100 до 200 километри во најдобар случај. Ако ги забраниме сите камиони со дизел на патиштата денес и ги замениме сите со електрични камиони со асортиманот на концептот на BMW, логистичката индустрија ќе запре. Тогаш, времето е најдобриот пријател на електричната енергија; ќе биде потребно време за да се развие оваа технологија во нешто употребливо. Исто така, ќе биде потребно време за британската влада и операторите на флотата да се прилагодат на електричните товарни возила.
Значи, ако електричните товарни возила се далеку, кое е решението во меѓувреме? Па, модерните дизел мотори се всушност доста чисти. Тие испуштаат низок CO2, но многу NOx. Бензинските мотори се веројатно почисти, но се помалку економични. Решението тогаш би било нешто како BMW i3 со продолжувач на опсегот; ова возило има батерии и бензински мотор како резервна копија, за полнење на батериите. Обезбедува одлични mpg и прилично пристоен опсег. Ако HGV ја имаше оваа технологија, ќе беше почист од она што го имаме сега.
