Kamēr modernās dīzeļdzinēja automašīnas var viegli sasniegt vairāk nekā 50 mpg uz automaģistrāles, kravas automašīnas (citādi sauktas par smagajiem kravas automobiļiem un vieglajiem automobiļiem) neko tādu nesasniedz. 2003. gadā Transporta departamenta dati liecināja, ka vidējais “jūdzes uz galonu” izstrādājumam, kura svars pārsniedz 33 t, bija 7.6 mpg. 2015. gadā šis degvielas patēriņa rādītājs pieauga līdz 7.9 mpg, kas ir pakāpenisks pieaugums par 0.3 mpg. Un tiem no jums, kuru smadzenes strādā litros/100 km, tas nozīmē, ka mūsdienu kravas automašīna patērē 29.774 100 litrus degvielas uz XNUMX km. Tiem no jums, kas interesējas, jūs varat izlasīt šo publicēto DFT statistiku šeit.
Ņemot vērā iepriekš minēto, ka artika nodrošina tik zemu degvielas ekonomiju, jūs varētu domāt, kāpēc tas tā ir, ja pat visvairāk piesārņojošās automašīnas tirgū uzlabo degvielas ekonomiju. Tam ir divi galvenie iemesli:
1. Kravas automašīnām ir liels svars
6 asu kravas automašīnas var svērt līdz 44 tonnām, savukārt biežāk sastopamās 2 asu kravas automašīnas (ar 3 asīm piekabē) var svērt līdz 40 tonnām. Salīdziniet to ar modernu dīzeļa sedanu, piemēram, BMW 320d, kura pilna masa ir 2.105 tonnas, un jūs varat redzēt, kāpēc dažiem kravas automašīnu dzinējiem, piemēram, Scania, ir līdz 14.0 litru tilpums ar milzīgu jaudu. – lai viņi varētu vilkt smagumu, ar kuru tie ir piekrauti, neatkarīgi no efektivitātes.
2. Nozarei nav spiediena, lai kravas automašīnas būtu efektīvākas
Vēl viena lieta, kas jāpatur prātā, ir tāda, ka, lai gan automašīnu ražotāji ir pakļauti milzīgam ES spiedienam, lai padarītu savus dzinējus efektīvākus, kravas automašīnu ražotāji to nedara. Tāpēc lielākā daļa autoražotāju ir atteikušies no lieliem, atmosfēriskiem dzinējiem par labu maziem, turbo benzīna dzinējiem (piemērs ir Ford ar 1.0 EcoBoost, lai gan daži ražotāji nav sekojuši šim piemēram, piemēram, Mazda ar savu 2.0 SKYACTIV dzinēju).
Salīdzinājumā ar spiedienu, kas tiek pakļauts automašīnu ražotājiem, lai uzlabotu efektivitāti un samazinātu emisijas, kravas automašīnu ražotājiem ir ļoti mazs spiediens.
Tomēr tas drīz varētu mainīties, jo Amerikas Savienotajās Valstīs Vides aizsardzības aģentūra (EPA) un Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) 2016. gadā noteica jaunus noteikumus, lai samazinātu kravas automašīnu emisijas un degvielas patēriņu. Šie noteikumi nosaka, ka ražotājiem jauno kravas automašīnu emisijas jāsamazina par 25 procentiem. Līdzīgus priekšlikumus varētu iesniegt Apvienotajai Karalistei un ES, lai savlaicīgi samazinātu emisijas. Pašlaik ES kravas automobiļu emisiju standartus nosaka pēc dzinēja jaudas un g/kWh.
