Մինչ ժամանակակից դիզելային մեքենաները կարող են հեշտությամբ հասնել ավելի քան 50 մղոն/գ արագություն մայրուղու վրա, բեռնատարները (այլ կերպ հայտնի են որպես HGVs և artics) նման բանի չեն հասնում: 2003 թվականին Տրանսպորտի դեպարտամենտի տվյալները ցույց տվեցին, որ 33 տ կշռող արտիկի միջին «մղոն մեկ գալոնը» կազմում էր 7.6 մ/գ: 2015 թվականին վառելիքի սպառման այդ ցուցանիշն աճել է մինչև 7.9 մղոն/գ, ինչը 0.3 մ/գ-ով ավելացել է: Եվ ձեզանից նրանց համար, ում ուղեղի աշխատանքը լիտր/100 կմ է, դա նշանակում է, որ ժամանակակից բեռնատարը 29.774 կմ-ում ծախսում է 100 լիտր վառելիք: Ձեզանից նրանք, ովքեր հետաքրքրված են, կարող եք կարդալ այդ հրապարակված DFT վիճակագրությունը ձեզ համար այստեղ:
Վերոնշյալ բացահայտմամբ, որ արվեստները վերադարձնում են վառելիքի նման վատ տնտեսում, դուք կարող եք մտածել, թե ինչու է դա այդպես, երբ նույնիսկ շուկայի ամենաաղտոտող մեքենաները ավելի լավ վառելիքի խնայողություն են ձեռք բերում: Դե, դրա համար երկու հիմնական պատճառ կա.
1. Բեռնատարները մեծ քաշ ունեն քաշելու համար
6 առանցքով բեռնատարները կարող են կշռել մինչև 44 տոննա, մինչդեռ ավելի տարածված 2 առանցք ունեցող բեռնատարները (կցասեղանի վրա 3 առանցքներով) կարող են մինչև 40 տոննա քաշ: Համեմատեք դա ժամանակակից դիզելային սալոնի հետ, ինչպիսին BMW 320d-ն է, որն ունի 2.105 տոննա համախառն քաշ, և դուք կարող եք տեսնել, թե ինչու որոշ բեռնատարների շարժիչներ, ինչպիսիք են Scania-ից, ունեն մինչև 14.0 լիտր հզորություն։ – որպեսզի նրանք կարողանան քաշել իրենց ծանրաբեռնված ծանրությունը՝ անկախ արդյունավետությունից:
2. Արդյունաբերության վրա ճնշում չկա՝ բեռնատարներն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար
Մեկ այլ բան, որ պետք է հիշել, այն է, որ թեև ավտոարտադրողները ԵՄ-ի կողմից ահռելի ճնշման տակ են՝ իրենց շարժիչներն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար, բեռնատարներ արտադրողները՝ ոչ: Հետևաբար, ավտոարտադրողների մեծամասնությունը հրաժարվել է մեծ, բնական շնչառական շարժիչներից՝ հօգուտ փոքր, տուրբո բենզինային շարժիչների (օրինակ՝ Ford-ը 1.0 EcoBoost-ով, չնայած որոշ արտադրողներ չեն հետևել օրինակին, օրինակ՝ Mazda-ն իրենց 2.0 SKYACTIV շարժիչով):
Համեմատած այն ճնշման հետ, որին ենթարկվում են մեքենաների արտադրողները արդյունավետությունը բարելավելու և արտանետումները նվազեցնելու համար, բեռնատարներ արտադրողները շատ քիչ են ենթարկվում:
Այնուամենայնիվ, դա կարող է շուտով փոխվել, քանի որ Միացյալ Նահանգներում Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը (EPA) և Ճանապարհների երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչությունը (NHTSA) 2016 թվականին սահմանել են նոր կանոնակարգեր՝ նվազեցնելու բեռնատարների արտանետումները և վառելիքի օգտագործումը: Այդ կանոնակարգերը արտադրողներից պահանջում են նվազեցնել արտանետումները 25 տոկոսով իրենց նոր բեռնատարներում: Նմանատիպ առաջարկներ կարող են արվել Մեծ Բրիտանիայի և ԵՄ-ի համար՝ ժամանակին արտանետումները նվազեցնելու համար: Ներկայումս ԵՄ-ում բեռնատարների արտանետումների ստանդարտները սահմանվում են շարժիչի էներգիայի թողունակությամբ և գ/կՎտժ-ով:
