Renault-ի միագիծ թաց հավաքածուներ շրջելու գործողությունների համար
-
Renault Premium DXI և T Range բեռնատարներին անհրաժեշտ է I-Shift փոխանցման տուփի ամրացման կետերին համապատասխանող հատուկ թեքման հիդրավլիկ համակարգ։
Մենք մատակարարում ենք բաքի տեղադրման հիման վրա երկու կոնֆիգուրացիա՝ կողային տեղադրման համակարգերով, որոնք օգտագործում են 200 լիտրանոց բաքեր՝ քաշի ավելի լավ բաշխման համար, մինչդեռ հետևի խցիկի հավաքածուները տեղավորում են 190 լիտրանոց բաքեր, որտեղ շասսիի տարածքը սահմանափակում է կողային տեղադրման տարբերակները:
Այս ուղեցույցում ներկայացված ապրանքները՝
- Հիդրավլիկ խոնավ հավաքածուի ետևում Renault DXI T Range Volvo FH FM Euro 4 5 6
- Hydraulic Wet Kit Tipping Trailer Volvo FH FM Renault DXI T Range Euro 4 5 6
Կողքի վրա տեղադրված բաքի համակարգեր
200 լիտրանոց ալյումինե բաքը ամրացվում է շասսիի ռելսին 38 սմ լայնությամբ, 75 սմ բարձրությամբ և 75 սմ խորությամբ՝ առանց ամրակման հարմարանքների, պահպանելով օգտակար բեռի հավասարակշռությունը՝ միաժամանակ թողնելով հետևի շրջանակը ազատ հինգերորդ անիվի շարժման համար։
Վերադարձվող յուղը մատակարարվում է երկու առանձին գծերով, որոնցից առաջինը միանում է ուղղորդված փականի ամրացման թիթեղի միջոցով 1 դյույմանոց BSP էգ միակցիչի մոտ, մինչդեռ երկրորդը մտնում է վերին հետևի ադապտերի միջոցով 1½ դյույմանոց BSP արական միակցիչի մոտ, իսկ պոմպի սնուցումը կատարվում է ներքևի հետևի ադապտերից։
Ներքին 25 միկրոնանոց ֆիլտրերը որսում են աղտոտվածությունը նախքան յուղը պոմպին հասնելը, մինչդեռ լցման կափարիչի օդափոխիչ ֆիլտրերը կանխում են կեղտի ներթափանցումը լիցքավորման ժամանակ, իսկ յուղի մակարդակի ցուցիչները ցույց են տալիս հեղուկի վիճակը՝ առանց կափարիչը հանելու։
Related: Մեր Mercedes-ի քայլելու հատակի խոնավ մաքրման հավաքածուի ուղեցույց (երկգծանի)
Հետևի սրահի բաքի այլընտրանքային տարբերակ
Հետևի մասում տեղադրված բաքերը տեղավորում են 190 լիտր ալյումինե թափքում՝ 110 սմ լայնությամբ, 65 սմ բարձրությամբ և 32 սմ խորությամբ, նախքան ամրացումները, ընդ որում՝ ավելի լայն և մակերեսային պրոֆիլը տեղավորվում է խցիկի հետևում, որտեղ ուղղահայաց բացվածքը նվազում է, բայց հորիզոնական տարածությունը բացվում է։
Վերադարձի երթուղին փոքր-ինչ տարբերվում է կողքից տեղադրված տարբերակներից՝ մեկ գիծը անցկացնելով ուղղորդված փականի թիթեղի միջով 1 դյույմանոց BSP էգ միակցիչի մոտ, իսկ երկրորդը՝ կողքից տեղադրված վերին ադապտերի միջով 1½ դյույմանոց BSP արական միակցիչի մոտ։
Պոմպի և փականի տեխնիկական բնութագրերը
Ինը մխոցանի բլոկները 250 բար աշխատանքային ճնշման դեպքում 1000 պտույտ/րոպեում ունեն 85 լիտր շարժիչի ծավալ՝ առավելագույնը 350 բար, օգտագործելով երկկողմանի պտույտ՝ բարձրացնելու և իջեցնելու ցիկլերը կարգավորելու համար՝ առանց պոմպի շարժիչի ուղղությունը շրջելու մինչև 1300 պտույտ/րոպե առավելագույն արագությունների դեպքում։
Մուտքային անցքերը պարուրված են 1¼” BSP տրամագծով, իսկ 1” BSP ելքերը՝ հագեցած խողովակների պոչերով: Ուղղորդված թեքվող փականները մշակում են 140 լիտր 1000 պտույտ/րոպեում 180 բար աշխատանքային ճնշման և 230 բար գագաթնակետային հզորության դեպքում, օգտագործելով սովորաբար փակ սոլենոիդներ՝ մարմնի պատահական շարժումը կանխելու համար:
Related: Ո՞ր կիրառություններն են հարմար տանդեմ պոմպերի համար։
PTO և կառավարման համակարգեր
AT և ATO I-Shift փոխանցման տուփերի հետևի մասում տեղադրված են պնևմատիկ կառավարվող PTO բլոկներ՝ 1:1 փոխանցման հարաբերակցությամբ և 245 Նմ պտտող մոմենտով, որոնք հարմար են թեքման գործողությունների համար, երբ միացումը տեղի է ունենում պարապ վիճակում, այլ ոչ թե ծանրաբեռնվածության տակ։
Թեքման կարգավորիչները համատեղում են PTO անջատումը ուղղորդված փականի աշխատանքի հետ՝ 24 վոլտ լարման վրա աշխատող 5-10 բար լարման առանձին օդային շղթաների միջոցով, որոնք ունեն առանձին թեքման և իջեցման անցքեր, որոնք ապահովում են թափքի ուղղության անկախ կառավարում:
Փոխանցման տուփի ծածկույթ
C, D և E շարքերի AT և ATO I-Shift փոխանցման տուփերը բոլորը ընդունում են այս PTO դասավորությունը՝ C շարքում՝ AT2412C-ից մինչև ATO3112C, D շարքում՝ AT2412D-ից մինչև ATO3512D, և E շարքում՝ AT2412E-ից մինչև ATO3512E։
Եվրո 4-ի և 5-ի Renault Premium DXI բեռնատարները օգտագործում են այս փոխանցման տուփերը տարբեր շարժիչի հզորությունների համար, մինչդեռ Եվրո 6-ի Premium T շարքի մոդելները կիսում են I-Shift-ի նույն ամրացման կետերը։
Հիդրավլիկ կցամասեր
1 դյույմանոց BSP միակողմանի պտտվող միացումները միացնում են կցորդի գլանները 90 աստիճանի անկյան տակ, մինչդեռ 2 դյույմանոց BSP էգ գնդիկավոր փականները անջատում են շղթաները սպասարկման ժամանակ, իսկ 2 դյույմանոց BSP-ից մինչև 38 մմ ներդիրը կամրջում է բաքի ելքերը ստանդարտ հիդրավլիկ միացումներին։
Պատվիրեք խողովակներ առանձին՝ ձեր կցորդի գլանների անցքերի և պահանջվող երկարությունների հիման վրա։
Կարդացեք սա հաջորդիվ. Թաց շրջվելու հավաքածուների համեմատություն. Volvo/Renault vs DAF/IVECO/MAN
