Dok moderni dizelski automobili mogu lako postići više od 50 mpg na autocesti, kamioni (inače poznati kao teška vozila i artici) ne postižu ništa slično. Godine 2003. podaci Ministarstva prometa pokazali su da je prosječna 'milja po galonu' artikala težine preko 33 tone iznosila 7.6 mpg. U 2015. ta je brojka potrošnje goriva skočila na 7.9 mpg, što je inkrementalno povećanje od 0.3 mpg. A za one od vas čiji mozak radi u litrama/100 km, to znači da moderni kamion troši 29.774 litara goriva na 100 km. Za one od vas koji su zainteresirani, možete sami pročitati tu objavljenu DFT statistiku ovdje.
S gornjim otkrićem da artics vraća tako lošu uštedu goriva, možda se pitate zašto je to slučaj kada čak i automobili koji najviše zagađuju okoliš na tržištu postižu bolju uštedu goriva. Pa, postoje dva glavna razloga za to:
1. Kamioni moraju vući veliku težinu
Kamioni sa 6 osovina mogu težiti do 44 tone, dok uobičajeni kamioni s 2 osovine (s 3 osovine na prikolici) mogu težiti do 40 tona. Usporedite to s modernom dizelskom limuzinom kao što je BMW 320d, koja ima bruto težinu od 2.105 tona, i možete vidjeti zašto neki motori za kamione, poput onih iz Scanije, imaju kapacitet do 14.0 litara s ogromnom snagom – kako bi mogli vući težinu kojom su opterećeni, bez obzira na učinkovitost.
2. Nema pritiska na industriju da kamione učini učinkovitijima
Još jedna stvar koju treba imati na umu je da dok su proizvođači automobila pod ogromnim pritiskom EU da učine svoje motore učinkovitijima, proizvođači kamiona nisu. Stoga je većina proizvođača automobila odbacila velike, atmosferske motore u korist malih, turbo benzinskih motora (primjer je Ford s 1.0 EcoBoostom, iako neki proizvođači nisu slijedili taj primjer, primjer je Mazda sa svojim 2.0 SKYACTIV motorom).
U usporedbi s pritiskom pod kojim su proizvođači automobila da poboljšaju učinkovitost i smanje emisije, proizvođači kamiona su pod vrlo malim pritiskom.
To bi se uskoro moglo promijeniti jer su u Sjedinjenim Američkim Državama Agencija za zaštitu okoliša (EPA) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) 2016. postavili nove propise za smanjenje emisija štetnih plinova iz kamiona i potrošnje goriva. Ti propisi zahtijevaju od proizvođača da smanje emisije za 25 posto u svojim novim kamionima. Slični prijedlozi mogli bi se dati za UK i EU, u dogledno vrijeme za smanjenje emisija. Trenutno su standardi emisije za kamione u EU definirani izlaznom energijom motora i g/kWh.
