Motores de camións usados teñen moita vida neles, con algunhas unidades que percorren máis de 1 millón de quilómetros. A maioría dos motores que vendemos teñen entre 300,000 e 500,000k no reloxo, o que non é nada para un motor de camión comercial.
Construído para durar
Os motores de camións modernos están deseñados para o longo percorrido. Teñen compoñentes altamente duradeiros, movementos resistentes pezas, e tecnoloxías como o turbocompresor que garanten unha lonxevidade incrible incluso baixo un uso intensivo. O motor medio pode ofrecer un funcionamento sen estrés nos continentes cando se mantén segundo as especificacións do OEM.
O mantemento axeitado é clave
O mantemento preventivo integral é a clave para extraer unha vida útil extrema dos motores de camións usados. Isto inclúe:
- Cambios regulares de aceite e filtro usando aceites sintéticos recomendados polo OEM.
- Substitución dos filtros de aire e combustible.
- Axuste de válvulas e inxectores.
- Lavados de refrigerante.
- Seguindo os programas de inspección e calibración de sensores prescritos.
Os problemas xorden cando o mantemento é ignorado, non se realiza a tempo ou os compoñentes vitais son empuxados moito máis alá dos intervalos normais de substitución.
O factor coidado
Como os propietarios anteriores usaban o motor tamén xoga un papel importante. Un motor que viu un uso constante da autoestrada con cargas razoables nunha gran flota xeralmente durará máis que un motor similar dun operador máis pequeno que executa ciclos de entrega rexionais intensivos. Un uso máis suave equivale a un desgaste máis lento dos compoñentes e unha vida útil máis longa.
Por suposto, non podes saber o ben que se dirixía un motor de camión usado ao mercalo para outro vehículo, pero podes inspeccionar o motor para detectar sinais de desgaste prematuro: as fugas de aceite son o maior obsequio de que algo está mal.
Inspección dun motor de camión usado
- Comprobe o aceite: tire da vara de medición e comprobe se hai restos metálicos ou partículas no aceite, o que indica o desgaste dos compoñentes internos. O aceite negro espeso mostra cambios pouco frecuentes.
- Retire o filtro de aceite: abra o filtro e comprobe que hai fragmentos de metal acumulados, que tamén apuntan ao desgaste dos compoñentes.
- Comprobe o líquido de refrixeración: o líquido de refrixeración debe estar limpo e libre de aceite, sen fume branco de escape que indique fugas. A decoloración, a contaminación por aceite ou as fugas apuntan a problemas maiores.
- Supervise o escape: fume negro excesivo durante o funcionamento indica unha combustión ineficiente e probablemente inxectores desgastados ou compresión deficiente.
- Listen For Knocks: débense investigar os ruídos internos pouco habituais. Isto pode significar rodamentos principais, pistóns ou varillas desgastados.
- Revisar os rexistros do servizo: a documentación de mantemento completa dará unha visión crítica da vida útil dos compoñentes e dos programas de actualización.
- Compra un Motor completo – Inclúense todos os compoñentes necesarios para a súa posta en funcionamento, avalados pola garantía do seu provedor.
Pezas modernas = Máis millas
As robustas tecnoloxías dos motores modernos tamén permiten unha incrible quilometraxe. Cando un motor de 2000 pode comezar a mostrar signos preocupantes a 500,000 millas, un motor do ano 2015 con inxección de combustible avanzada, turbocompresor e controis de emisións pode dobralo facilmente. Os motores máis novos tamén se benefician de compoñentes mellorados, tolerancias máis estritas e fricción reducida, o que aumenta a súa vida útil.
