Is e dealan connadh an ama ri teachd. No mar sin thathar ag innse dhuinn. Chan eil teagamh sam bith mun chomas a th’ aige, agus air an adhbhar seo tha luchd-saothrachaidh chàraichean tasgaidh a’ dèanamh a-steach, ach is e seo an fhìrinn; tha an raon de charbadan dealain air a dhroch bhuaidh le cuideam. Cho luath ‘s a gheibh thu os cionn dà thonna, a tha cumanta airson càr le tòrr phasgan bataraidh, cuir dheth earbaill raon.
Airson HGVn, as urrainn na lannan a phutadh aig còrr air 44 tonna, chan e deagh naidheachd a tha seo.
Chaidh seo a dhearbhadh nuair a chleachd BMW a' chiad HGV làn-dealanach 40-tunna san Roinn Eòrpa air ais ann an 2015. Le raon de 100km (62 mìle) aig a' char as àirde, cha robh e buileach freagarrach airson tursan fada. Chaidh an làraidh a chleachdadh gus pàirtean carbaid a ghiùlan eadar factaraidh BMW agus ionad loidsistigs Scherm. Chrìochnaich e an turas seo grunn thursan airson grunn mhìosan, agus gu soirbheachail cuideachd. Cha do sgaoil an làraidh sgaoilidhean sam bith agus, a rèir BMW, shàbhaileadh e 11.8 tonna de CO2 gach bliadhna. Is e sin tòrr CO2 a chaidh a shàbhaladh, ach dhaingnich an làraidh fhèin, a dh’ aindeoin a bhith na obair iongantach innleadaireachd, an fhìrinn shìmplidh seo:
Tha slighe fhada againn ri dhol mus bi dealan na chonnadh air leth freagarrach airson HGVn.
Tha an duilgheadas a th’ aig innleadairean sìmplidh: A’ faighinn làraidh le cuideam os cionn 40-tonna gus an raon a tha einnsean dìosail àbhaisteach a’ tabhann a lìbhrigeadh. Bidh làraidhean a’ caitheamh am beatha air an rathad, agus is urrainn dhaibh 100,000 cilemeatair a thogail ann am bliadhna gu furasta. Feumaidh làraidhean agus luchd-obrachaidh cabhlach carbadan a lìbhrigeas raon gus an urrainn dhaibh lìbhrigeadh air feadh na dùthcha. Tha raon de 100-200km aig a’ char as fheàrr aig làraidhean le cumhachd dealain an-dràsta. Nan cuireadh sinn casg air a h-uile làraidh dìosail air an rathad an-diugh agus làraidhean dealain a chuir nan àite uile le raon bun-bheachd BMW, bhiodh gnìomhachas an logistics a’ stad. Is e ùine, ma-thà, an caraid as fheàrr aig an dealan; bheir e ùine an teicneòlas seo a leasachadh gu bhith na rud a ghabhas cleachdadh. Tha e cuideachd a’ dol a thoirt ùine do Riaghaltas Bhreatainn agus luchd-obrachaidh cabhlach atharrachadh gu HGVan dealain.
Mar sin ma tha HGVan dealain fada air falbh, dè am fuasgladh a th’ ann san eadar-ama? Uill, tha einnseanan dìosail an latha an-diugh gu math glan. Bidh iad a’ leigeil a-mach CO2 ìosal, ach tòrr NOx. Dh'fhaodar a ràdh gu bheil einnseanan peatrail nas glaine, ach chan eil iad cho eaconamach. Bhiodh am fuasgladh an uairsin rudeigin mar an BMW i3 le leudachadh raon; tha pasgan bataraidh agus einnsean peatrail aig a’ charbad seo mar chùl-taic, gus na bataraidhean ath-lìonadh. Bidh e a’ lìbhrigeadh mpg sàr-mhath, agus raon gu math reusanta. Nam biodh an teicneòlas seo aig HGV, bhiodh e nas glaine na tha againn an-dràsta.
