Yn it Feriene Keninkryk en de EU binne d'r gjin regels of regeljouwing dy't stelle dat kommersjele auto's, lykas frachtweinen, út it gebrûk steld wurde moatte as se in bepaalde leeftyd berikke. Dat betsjut dat teoretysk in frachtwein foar ûnbepaalde tiid yn bedriuw bliuwe kin.
It is lykwols wichtich om te betinken dat alles in hâldberens hat. Wat wy dêrmei bedoele is dat it by in frachtwein of HGV allinnich ekonomysk sin hat om dy yn tsjinst te hâlden foar de perioade dêr't it rendabel is om it te ûnderhâlden en te reparearjen. Nei dy perioade soe it ferstannich wêze om de frachtwein te ferkeapjen foar skrot en te ynvestearjen yn in nijere bedriuwswein. As jo bygelyks in frachtwein hiene dy't fjirtich jier âld wie en de koppakking mislearre, dan kinne jo miskien net it diel fine dat jo nedich binne om it te reparearjen. Of, it diel dat jo nedich binne, kin yn sa'n hege fraach wêze dat jo sille wurde priis út it meitsjen fan in reparaasje.
De ûnderline hjir is dat as jo nei jo frachtwein of HGV soargje, dan sil it jo hiel lang tsjinje, om't frachtweinen boud binne om te duorjen (wy hawwe frachtweinen sjoen dy't mear as 30 jier âld binne mei mear as 1,000,000 kilometer op de klok).
D'r is in oar senario wêrby't in frachtwein foar immen ferâldere wurdt, en dat senario giet om brânstofbesparring. Frachtweinen, foar wat it wurdich is, binne net heul effisjinte auto's, om't se in enoarme hoemannichte gewicht helje. Om dit te nivellerjen, hawwe frachtweinen enoarme brânstoftanks (se hâlde meastentiids mear as 100 gallons) en dizze brânstoftanks kinne se sûnder probleem oer it lân reizgje. De frachtweinen binne de lêste jierren lykwols effisjinter wurden oant it punt dat it mooglik is om 100-150 kilometer ekstra fan in tank te krijen. Dat klinkt miskien net sa folle, mar foar in bedriuw yn logistyk falt dy kostenbesparring op yn in float.
De tryste wierheid is dat foar ineffisjinte frachtweinen en HGV's har libbensduur koart is. As se ienris mear as 1,000,000 kilometer hawwe helle, sille se har kosten werom fertsjinne hawwe, wat it bedriuw in rendemint op ynvestearring jout. Op dat stuit wurde se ferkocht, itsij oan in oar bedriuw foar in lege kosten as foar brekken of skrap. Dit brânt de merk foar nije frachtweinen, en it is goed nijs foar MW Truck Parts, om't ús bedriuw brûkte (en nije) frachtweinûnderdielen ferkeapet.
Algemien dan en om dit artikel gear te nimmen, bliuwt in frachtwein normaal yn tsjinst as it ekonomysk sin hat om dat te dwaan. Fleetoperators sille lykwols opwurdearje sa gau as in frachtwein ûnder in finansjele drompel dûkt, sadat se har doelen trochgean kinne.
Dit is echt nijsgjirrich, Jo binne in tige betûfte blogger. Ik bin meidien oan jo rss-feed en sjoch út nei mear fan jo fantastyske post te sykjen. Ek haw ik jo webside dield yn myn sosjale netwurken!