Renault is in liedende fabrikant fan diesel frachtweinen foar distribúsje en lange-haul reizen. De AdBlue-motoren foldogge oan 'e lêste Euro-noarmen, wylst âldere motoren, lykas de Renault Midlum 190 DXi, krêftige floaten hawwe.
It frachtweinberik fan 2024 omfettet Trucks D Wide (rigids en trekkers fan 16 oant 26 t) en Trucks D (rigids fan 7.5 oant 18 t).
It oanbod fan motoren fan Truck D Wide is as folget:
- DTi 8: 250/280/320 hp
- DE 11: 380/430 hp
- CNG: 320 pk
- Folslein elektrysk
It motorberik fan Trucks D is minder potent foar de lytsere lichems:
- DTi 5: 210/240 hp
- DTi 8: 250/280 hp
- Folslein elektrysk
Renault hat ek in lange-haul frachtwein berik. De modellen 'Trucks T High' hawwe krêftiger motoren, ynklusyf:
- DE13: 440/480/520 hp
- DE13 Turbo Compound: 440/480
Dy 'folsleine elektryske' modellen biede alternative krêft mei in batterijkapasiteit fan 280-565 kWh en in berik fan oant 650 km. Se stypje in GVW fan maksimaal 16 ton, en berikke in echte wrâldberik binnen 20% fan oanhelle sifers.
Mar de dieselmotoren fan Renault stjoere de measte frachtweinen oan. It DTi- en DE-berik driuwt distribúsjeauto's yn hiel it Feriene Keninkryk en Jeropa, mei poerbêste koppel en effisjinsje foar langeafstandsreizen en ferfier fan guod.
Doch hjirûnder mei om mear te learen oer Renault-frachtweinmotoren.
Legacy motors
Midlum 190 DXi 5
Dizze robúste 4-silinder ienheid wurdt fûn yn ûntelbere distribúsjevloten. It 2008-model balansearret krêft en effisjinsje, mei AdBlue-technology om te foldwaan oan Euro 4-standerts, wylst it konsekwinte prestaasjes leveret foar tapassingen mei middelgrutte plichten.
Midlum DCI 180 Non-AdBlue
Pre-AdBlue technology makket dizze Euro 3 motor ienfâldiger te ûnderhâlden. Distribúsjebedriuwen wurdearje har betrouberensrekord en rjochtlinige serviceeasken, mei in protte ienheden dy't 500,000 kilometer yn reguliere tsjinst oertreffe.
Relatearre: Perkins-motoren: In hantlieding foar yndustriële motoren
Midlum DCI 180 Euro 3
Boud foar duorsumens, dizze fariant fan 'e DCI 180 dielt deselde robúste arsjitektuer. Mei tank oan syn meganyske ienfâld, ûnderhâld kosten bliuwe leger, wylst brânstof konsumpsje bliuwt konkurrearjende foar stedske distribúsje wurk.
Moderne powertrains
DTI 11 berik
Mei 380, 430 en 460 pk farianten binne jo swiere behoeften dekt.
Dizze ienheden leverje maksimale koppel by lege toeren, wat perfekt is foar distribúsje en bou. Avansearre motorbehearsystemen soargje foar neilibjen fan Euro VI sûnder prestaasje te kompromittearjen.
Relatearre: Hokker motor brûke Scania-frachtweinen?
DTI 13 rige
De yn-line 6-silinder konfiguraasje biedt opsjes fan 440, 480 en 520 hk, oerienkommende konkurrinten, wylst Renault's reputaasje foar brânstof effisjinsje behâldt. Tûke funksjes lykas foarsizzende cruise control optimalisearje brânstofgebrûk oer farieare terrein.
Renault, Iveco, of Perkins - hokker motoren binne it bêste?
De frachtweinmotoren fan Renault rjochtsje har op distribúsje en ferfier op lange ôfstân, wylst Iveco bredere tapassingen biedt, ynklusyf agrarysk gebrûk. Perkins is spesjalisearre yn yndustriële apparatuer lykas trekkers en generators.
Hoewol alle trije prioriteit jouwe oan betrouberens, rjochtsje Renault en Iveco spesifyk op dykferfier, wylst Perkins off-road en stasjonêre applikaasjes dominearret. Dat, d'r is gjin 'bêste' frachtweinmotor, gewoan de juste motor foar elk gebrûk.
Oanfoljende lêzing: In oersjoch fan populêre DAF Paccar Cummins frachtweinmotoren
