Diesel auto modernoek autobidean 50 mpg-tik gora erraz lor dezaketen arren, kamioiek (HGVs eta artik bezala ezagutzen direnak) ez dute horrelakorik lortzen. 2003an, Garraio Sailaren datuek erakutsi zuten 33 t baino gehiagoko artiku baten batez besteko 'mila litro bakoitzeko' 7.6 mpg-koa zela. 2015ean, erregai-kontsumoaren zifra hori 7.9 mpg-ra igo zen, 0.3 mpg-ko gehikuntza handituz. Eta, garunak litro/100 km-tan funtzionatzen duen horientzat, horrek esan nahi du kamioi moderno batek 29.774 litro erregai kontsumitzen dituela 100 km-ko. Interesa duzuenontzat, argitaratutako DFT estatistikak irakur ditzakezu hemen.
Artikek erregai-ekonomia eskasa itzultzen dutela adierazita, agian galdetuko duzu zergatik gertatzen den hori merkatuko auto kutsakorrenek ere erregai-ekonomia hobea lortzen dutenean. Beno, bi arrazoi nagusi daude horretarako:
1. Kamioiek pisu handia dute tiratzeko
6 ardatzeko kamioiek 44 tonarainoko pisua izan dezakete, eta 2 ardatzeko kamioi arruntagoek (atokian 3 ardatz dituztenak) 40 tonarainoko pisua izan dezakete. Konparatu hori BMW 320d bezalako diesel berlina moderno batekin, 2.105 tonako pisu gordina duena, eta ikusi ahal izango duzu zergatik kamioi-motor batzuek, Scania-koek adibidez, 14.0 litrorainoko edukiera duten potentzia handiarekin. – kargatutako pisuari tira diezaioten, eraginkortasuna edozein dela ere.
2. Industriari ez dago presiorik kamioiak eraginkorragoak izan daitezen
Kontuan izan behar den beste gauza bat da autoen fabrikatzaileak EBren motorrak eraginkorragoak izateko presio izugarria jasaten duten arren, kamioien fabrikatzaileak ez. Hori dela eta, auto-fabrikatzaile gehienek aspirazio naturala duten motor handiak alde batera utzi dituzte, gasolina turbo-motor txikien alde (adibide bat Ford 1.0 EcoBoost-arekin, nahiz eta fabrikatzaile batzuek ez duten jarraitu, adibidez Mazda 2.0 SKYACTIV motorrekin).
Autoen ekoizleek eraginkortasuna hobetzeko eta isuriak murrizteko duten presioarekin alderatuta, kamioien fabrikatzaileak oso gutxi daude.
Hori laster alda daiteke, baina, Estatu Batuetan, Ingurumena Babesteko Agentziak (EPA) eta National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) araudi berriak ezarri baitzituzten 2016an kamioien isuriak eta erregaiaren erabilera murrizteko. Araudi horiek fabrikatzaileek beren kamioi berrietan isuriak % 25 murriztea eskatzen dute. Antzeko proposamenak egin litezke Erresuma Baturako, eta EBrako, emisioak murrizteko. Gaur egun, EBko kamioien emisio-arauak motorraren energia-produktuaren eta g/kWh-ren arabera definitzen dira.
