Elektrizitatea etorkizuneko erregaia da. Edo hori esaten digute. Ez dago dudarik daukan potentziala, eta horregatik inbertsio-autoen fabrikatzaileak sartzen ari dira, baina kontua hau da; ibilgailu elektrikoen gama pisuak larriki eragiten du. Bi tonatik gora lortzen dituzunean, hau da, bateria asko dituen auto batean ohikoa dena, iraupena apurtzen da.
Balantza 44 tona baino gehiagotan okertu dezaketen HGVentzat, hau ez da albiste ona.
Hori frogatu zen BMW-ek 40ean Europako 2015 tonako lehen HGV elektrikoa zabaldu zuenean. 100 km-ko (62 milia) gehienezko autonomiarekin, ez zen oso egokia distantzia luzeko bidaietarako. Kamioia ibilgailuen osagaiak garraiatzeko erabili zen BMW lantegi baten eta Scherm-en zentro logistikoaren artean. Bidaia hau hainbat aldiz burutu zuen hainbat hilabetez, eta arrakastaz ere bai. Kamioiak ez zuen isuririk egiten eta, BMWren arabera, urtean 11.8 tona CO2 aurreztuko lituzke. Hori aurrezten den CO2 asko da, baina kamioiak berak, ingeniaritzako balentria harrigarria izan arren, datu sinple hau finkatu zuen:
Bide luzea dugu egiteko elektrizitatea HGVetarako erregai aproposa izan dadin.
Ingeniariek duten arazoa erraza da: 40 tonatik gorako pisua duen kamioi bat lortzea, ohiko diesel motor batek eskaintzen duen gama eskaintzeko. Kamioilariek beren bizitza errepidean ematen dute, eta erraz egin ditzakete 100,000 kilometro urtean. Kamioilariek eta flota-operadoreek gama emango duten ibilgailuak behar dituzte nazio osoan entregatu ahal izateko. Oraintxe bertan elektrizitatez elikatzen diren kamioiek 100-200 km-ko autonomia dute. Gaur errepidean diesel kamioi guztiak debekatuko bagenitu eta BMWren kontzeptuaren gama duten kamioi elektrikoekin ordezkatuko bagenitu, industria logistikoa gelditu egingo litzateke. Denbora da, beraz, elektrizitatearen lagunik onena; denbora beharko da teknologia hori erabilgarri bihurtzeko. Britainia Handiko Gobernuak eta flota-operadoreek ere denbora beharko dute HGV elektrikoetara egokitzeko.
Beraz, HGV elektrikoak urrun badaude, zein da irtenbidea bitartean? Beno, diesel motor modernoak nahiko garbiak dira. CO2 gutxi isurtzen dute, baina NOx asko. Gasolinazko motorrak garbiagoak dira, dudarik gabe, baina ez dira hain ekonomikoak. Irtenbidea, orduan, BMW i3-ren antzeko zerbait izango litzateke, gama hedatzaile batekin; ibilgailu honek bateria-pakete bat eta gasolina-motor bat ditu ordezko, bateriak kargatzeko. MPg bikaina eskaintzen du, eta nahiko tarte duina. HGV batek teknologia hau balu, orain daukaguna baino garbiagoa izango litzateke.
