Er y gall ceir disel modern gyflawni hyd at 50mpg ar y draffordd yn hawdd, nid yw lorïau (a elwir fel arall yn HGVs ac artics) yn cyflawni dim byd tebyg. Yn 2003, dangosodd data gan yr Adran Drafnidiaeth mai 33mpg oedd 'milltiroedd y galwyn' ar gyfartaledd a oedd yn pwyso dros 7.6t. Yn 2015, neidiodd y ffigur defnydd tanwydd hwnnw i 7.9mpg, cynnydd cynyddrannol o 0.3mpg. Ac, i'r rhai ohonoch y mae eu hymennydd yn gweithio mewn litrau/100km, mae hynny'n golygu bod lori fodern yn defnyddio 29.774 litr o danwydd fesul 100km. I'r rhai ohonoch sydd â diddordeb, gallwch ddarllen yr ystadegau DFT cyhoeddedig hynny drosoch eich hun yma.
Gyda'r datguddiad uchod bod celf yn dychwelyd economi tanwydd mor wael, efallai eich bod yn pendroni pam fod hynny'n wir pan fydd hyd yn oed y ceir sy'n llygru fwyaf ar y farchnad yn sicrhau gwell economi tanwydd. Wel, mae dau brif reswm am hyn:
1. Mae gan loriau lawer o bwysau i'w dynnu
Gall lorïau 6-echel bwyso hyd at 44 tunnell, tra gall tryciau 2-echel mwy cyffredin (gyda 3-echel ar y trelar) bwyso hyd at 40 tunnell. Cymharwch hynny â salŵn diesel modern fel y BMW 320d, sydd â phwysau gros o 2.105-tunnell, a gallwch weld pam mae gan rai peiriannau tryciau, fel y rhai o Scania, gapasiti o hyd at 14.0-litr gyda phŵer enfawr – fel y gallant dynnu'r pwysau y maent yn llwythog o, waeth beth fo'u heffeithlonrwydd.
2. Does dim pwysau ar y diwydiant i wneud lorïau'n fwy effeithlon
Peth arall i'w gofio yw, er bod gweithgynhyrchwyr ceir dan bwysau aruthrol gan yr UE i wneud eu peiriannau'n fwy effeithlon, nid yw gweithgynhyrchwyr tryciau yn gwneud hynny. Felly, mae'r rhan fwyaf o gynhyrchwyr ceir wedi rhoi'r gorau i beiriannau mawr, naturiol dyhead o blaid peiriannau petrol tyrbo bach (enghraifft yw Ford gyda'r 1.0 EcoBoost, er nad yw rhai gweithgynhyrchwyr wedi dilyn yr un peth, er enghraifft Mazda gyda'u injan 2.0 SKYACTIV).
O'i gymharu â'r pwysau y mae gweithgynhyrchwyr ceir o dan i wella effeithlonrwydd a lleihau allyriadau, mae gweithgynhyrchwyr tryciau o dan ychydig iawn.
Fodd bynnag, gallai hynny newid yn fuan, oherwydd yn yr Unol Daleithiau, nododd Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd (EPA) a'r Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol (NHTSA) reoliadau newydd yn 2016 i leihau allyriadau tryciau a'r defnydd o danwydd. Mae'r rheoliadau hynny yn ei gwneud yn ofynnol i weithgynhyrchwyr leihau allyriadau 25 y cant yn eu tryciau newydd. Gellid gwneud cynigion tebyg ar gyfer y DU, a’r UE, maes o law i leihau allyriadau. Ar hyn o bryd, mae safonau allyriadau ar gyfer tryciau yn yr UE yn cael eu diffinio gan allbwn ynni injan a g/kWh.
