Trydan yw tanwydd y dyfodol. Neu felly rydyn ni'n cael gwybod. Nid oes amheuaeth ynghylch y potensial sydd ganddo, ac am y rheswm hwn mae'r cwmnïau buddsoddi ceir yn ei wneud, ond y gwir yw hyn; mae pwysau yn effeithio'n ddifrifol ar ystod y cerbydau trydan. Unwaith y byddwch chi'n cyrraedd mwy na dwy dunnell fetrig, sy'n gyffredin ar gyfer car gyda llawer o becynnau batri, mae'r amrediad yn dod i ben.
Ar gyfer HGVs, sy'n gallu troi'r graddfeydd dros 44 tunnell, nid yw hyn yn newyddion da.
Profwyd hyn pan ddefnyddiodd BMW HGV trydan llawn 40 tunnell cyntaf Ewrop yn ôl yn 2015. Gydag amrediad mwyaf o 100km (62 milltir), nid oedd yn hollol addas ar gyfer teithiau pellter hir. Defnyddiwyd y lori i gludo cydrannau cerbydau rhwng ffatri BMW a chanolfan logisteg Scherm. Cwblhaodd y daith hon sawl gwaith am sawl mis, ac yn llwyddiannus hefyd. Ni allyrrodd y lori unrhyw allyriadau ac, yn ôl BMW, byddai'n arbed 11.8 tunnell o CO2 y flwyddyn. Mae hynny'n llawer o CO2 wedi'i arbed, ond cadarnhaodd y lori ei hun, er ei fod yn gamp beirianneg anhygoel, y ffaith syml iawn hon:
Mae gennym dipyn o ffordd i fynd cyn bod trydan yn danwydd delfrydol ar gyfer cerbydau nwyddau trwm.
Mae'r broblem sydd gan beirianwyr yn syml: Cael tryc sy'n pwyso dros 40 tunnell i gyflenwi'r ystod a gynigir gan injan diesel confensiynol. Mae gyrwyr yn treulio eu bywyd ar y ffordd, a gallant yn hawdd racio i fyny 100,000 cilomedr mewn blwyddyn. Mae angen cerbydau ar lorïau a gweithredwyr fflyd a fydd yn darparu ystod fel y gallant ddosbarthu ledled y wlad. Ar hyn o bryd mae gan dryciau sy'n cael eu pweru gan drydan ystod o 100-200km ar y gorau. Pe baem yn gwahardd pob tryciau disel ar y ffordd heddiw a gosod tryciau trydan yn eu lle i gyd ag ystod cysyniad BMW, byddai'r diwydiant logisteg yn dod i stop. Amser, felly, yw ffrind gorau trydan; mae'n mynd i gymryd amser i ddatblygu'r dechnoleg hon yn rhywbeth y gellir ei ddefnyddio. Mae hefyd yn mynd i gymryd amser i Lywodraeth Prydain a gweithredwyr fflyd addasu i gerbydau HGV trydan.
Felly os yw HGVs trydan ymhell i ffwrdd, beth yw'r ateb yn y cyfamser? Wel, mae peiriannau diesel modern yn eithaf glân mewn gwirionedd. Maent yn allyrru CO2 isel, ond llawer o NOx. Gellir dadlau bod peiriannau petrol yn lanach, ond maent yn llai darbodus. Yr ateb wedyn fyddai rhywbeth fel y BMW i3 gydag estynnwr ystod; mae gan y cerbyd hwn becyn batri ac injan betrol wrth gefn, i ailwefru'r batris. Mae'n darparu mpg rhagorol, ac ystod eithaf gweddus. Pe bai gan HGV y dechnoleg hon, byddai'n lanach na'r hyn sydd gennym ar hyn o bryd.
