Usa ka giya sa single-line wet kits para sa Scania hydraulics
-
Ang mga modelo sa Scania P, R, G, ug S Series nanginahanglan og tipping hydraulics nga gipares sa mga configuration sa GR ug GRS gearbox, nga naglangkob sa manual ug Opticruise transmission variants.
Duha ka konfigurasyon sa tangke ang angay sa lain-laing kinahanglanon sa tsasis: mga alternatibo nga 200-litro nga gibutang sa kilid ug 190-litro nga mga yunit sa likod nga cabin.
Mga produkto niini nga giya:
- Hydraulic Wet Kit Tipping Trailer Scania PRGS Series Euro 3 4 5 6
- Hydraulic Wet Kit Tipping Trailer para sa Scania PRGS Series Euro 3 4 5 6
Mga konpigurasyon nga gibutang sa kilid
Ang chassis-rail mounting moposisyon sa 200-litro nga aluminum tank sa 38cm nga gilapdon, 75cm nga gitas-on, ug 75cm nga giladmon sa dili pa ang mga fixture. Ang ubos nga mounting momintinar sa sentro sa grabidad samtang gipreserbar ang rear frame access para sa coupling equipment.
Duha ka agianan balik ang modumala sa pag-agos sa lana balik sa tangke. Ang usa ka agianan nagkonektar sa directional valve plate gamit ang 1″ BSP female threads, samtang ang usa moagi sa ibabaw nga likod nga adapter sa 1½” BSP male. Ang pagsuyop sa bomba mokuha gikan sa ubos nga likod nga port sa 2″ BSP male.
Mga konfigurasyon sa likod nga cabin
Ang nahimutangan sa likod sa taksi maka-akomodar og 190-litro nga mga tangke nga aluminyo nga may sukod nga 110cm ang gilapdon, 65cm ang gitas-on, ug 32cm ang giladmon nga walay mga fixture. Ang mas lapad ug mas mubo nga profile mohaom sa mga espasyo diin ang gitas-on sa sakyanan naglimite sa pagkabit sa kilid.
Lahi ang pagkahan-ay sa return line dinhi. Ang usa ka linya mopasulod gihapon sa directional valve plate sa 1″ BSP female, apan ang ikaduha karon mosulod sa usa ka side-positioned upper adapter sa 1½” BSP male imbes nga rear-mounted.
Ang internal filtration mogamit og 10-micron nga mga elemento imbes nga mas baga nga mga grado, nga nagdakop sa gagmay nga mga partikulo sa dili pa kini makaabot sa mga hydraulic component. Ang mga suction port magpabilin sa 2″ BSP male bisan unsa pa ang posisyon sa tangke.
Arkitektura sa bomba ug balbula
Ang siyam ka piston assemblies makahatag og 85 ka litro kada 1000 ka rebolusyon sa makina sa 250 bar nga padayon nga presyur, nga adunay 350 bar nga peak nga gidumala sa bidirectional operation. Ang rotation mabaliktad para sa pagpataas ug pagpaubos sa mga function nga dili usbon ang direksyon sa pagmaneho, limitado sa 1300 RPM maximum.
Ang mga feed port modawat og 1¼” nga koneksyon sa BSP, samtang ang discharge modagan sa 1″ BSP nga adunay integrated hose tails. Ang mga directional control valve mohaom sa 140 ka litro kada 1000 RPM nga agos sa 180 bar working pressure ug 230 bar maximum, gamit ang normally-closed solenoid operation.
Pag-configure ug pagkontrol sa PTO
Ang mga rear-mounted PTO units konektado sa GR ug GRS gearboxes sa direktang 1:1 drive ratios nga adunay 245 Nm torque limits. Ang pneumatic actuation mohaom sa stationary engagement nga tipikal sa tipping work imbes sa dynamic coupling.
Ang mga control assembly naghiusa sa PTO engagement uban sa valve direction switching gamit ang dual air circuits nga naglihok tali sa 5 ug 10 bar pressure. Ang managlahing ports para sa pagpataas ug pagpaubos sa mga aksyon naghatag og independente nga circuit control sa usa ka 24-volt nga electrical supply.
Mga hardware sa koneksyon
Ang rotary swivel couplings sa 1″ BSP modumala sa 90-degree trailer cylinder connections, samtang ang 2″ BSP female ball valves mo-isolate sa mga circuits para sa pagserbisyo. Ang mga adapter mo-down gikan sa 2″ BSP ngadto sa 1½” BSP male threads para sa standardized hydraulic plumbing.
Basaha kini nga artikulo sunod: Pagkumpara sa tipping wet kits: Volvo/Renault vs DAF/IVECO/MAN
