Ang kuryente mao ang sugnod sa umaabot. O mao nga gisultihan kami. Wala’y pagduha-duha sa potensyal nga naa niini, ug tungod niini nga hinungdan ang mga pabrika sa pamuhunan sa awto naghimo niini, apan ang kamatuoran mao kini; ang sakup sa mga de-koryenteng salakyanan grabe nga naapektuhan sa gibug-aton. Kung molapas ka sa duha ka tonelada, nga kasagaran alang sa usa ka awto nga adunay daghang mga pakete sa baterya, mawala ang mga ikog.
Para sa mga HGV, nga makataas sa timbangan nga kapin sa 44 ka tonelada, dili kini maayong balita.
Napamatud-an kini sa dihang ang BMW nag-deploy sa unang 40-tonne, fully-electric nga HGV sa Europe niadtong 2015. Uban sa kinatas-ang gilay-on nga 100km (62 ka milya), dili gyud kini haum sa layo nga paghakot. Ang trak gigamit sa pagdala sa mga sangkap sa salakyanan tali sa pabrika sa BMW ug sa sentro sa logistik sa Scherm. Nakompleto niini kini nga panaw sa makadaghang higayon sulod sa pipila ka bulan, ug malampuson usab. Ang trak wala’y gipagawas nga emisyon ug, sumala sa BMW, makatipig 11.8 tonelada nga CO2 matag tuig. Daghan kana nga CO2 nga naluwas, bisan pa ang trak mismo, bisan pa sa usa ka talagsaon nga buhat sa engineering, nagsemento niining yano kaayo nga kamatuoran:
Taas pa ang atong pag-abot sa dili pa ang elektrisidad mao ang sulundon nga sugnod para sa mga HGV.
Ang problema sa mga inhenyero yano ra: Pagkuha og trak nga adunay gibug-aton nga sobra sa 40-tonnes aron ihatud ang hanay nga gitanyag sa usa ka naandan nga makina sa diesel. Ang mga trucker naggugol sa ilang kinabuhi sa dalan, ug dali ra maka-rack sa 100,000 ka kilometro sa usa ka tuig. Ang mga truckers ug fleet operators nanginahanglan ug mga sakyanan nga magdeliver ug range aron sila makadeliver sa tibuok nasud. Ang mga trak nga gipaandar sa elektrisidad karon adunay gilay-on nga 100-200km sa labing kaayo. Kung atong i-ban ang tanang diesel nga trak sa karsada karon ug pulihan silang tanan og mga de-koryenteng trak nga adunay konsepto sa BMW, ang industriya sa logistik mohunong. Ang panahon, unya, mao ang labing suod nga higala sa elektrisidad; magkinahanglan kini og panahon aron mapalambo kini nga teknolohiya ngadto sa usa ka butang nga magamit. Magkinahanglan usab kini og panahon alang sa Gobyerno sa Britanya ug mga operator sa fleet nga mopahiangay sa mga electric HGV.
Busa kung ang mga electric HGV layo pa, unsa ang solusyon sa kasamtangan? Aw, ang modernong mga makina sa diesel sa pagkatinuod limpyo kaayo. Nagpagawas sila og ubos nga CO2, apan daghang NOx. Ang mga makina sa petrolyo mas limpyo, apan kini dili kaayo ekonomikanhon. Ang solusyon unya sama sa BMW i3 nga adunay range extender; kini nga sakyanan adunay usa ka battery pack ug usa ka petrol engine isip usa ka backup, aron sa pag-recharge sa mga baterya. Naghatag kini og maayo kaayo nga mpg, ug medyo desente nga range. Kung ang usa ka HGV adunay kini nga teknolohiya, kini mas limpyo kaysa kung unsa ang naa kanato karon.
