У той час як сучасныя дызельныя аўтамабілі могуць лёгка дасягаць звыш 50 міль на галон на аўтамагістралі, грузавікі (інакш вядомыя як грузавікі і грузавікі) нічога падобнага не дасягаюць. У 2003 годзе дадзеныя Дэпартамента транспарту паказалі, што сярэдняя "міля на галон" арцы вагой больш за 33 тон складала 7.6 міль на галон. У 2015 годзе гэты паказчык расходу паліва падскочыў да 7.9 мілі на галон, паступова павялічыўшыся на 0.3 мілі на галон. А для тых з вас, чый мозг працуе ў літрах на 100 км, гэта азначае, што сучасны грузавік спажывае 29.774 літра паліва на 100 км. Для тых з вас, хто зацікаўлены, вы можаце прачытаць гэтую апублікаваную статыстыку DFT для сябе тут.
Улічваючы прыведзенае вышэй адкрыццё, што artics вяртае такую дрэнную эканомію паліва, вы можаце задацца пытаннем, чаму гэта так, калі нават самыя забруджвальныя аўтамабілі на рынку дасягаюць большай эканоміі паліва. Што ж, для гэтага ёсць дзве асноўныя прычыны:
1. Грузавікі маюць вялікую вагу
6-восевыя грузавікі могуць важыць да 44 тон, у той час як больш звычайныя 2-восевыя (з 3 восямі на прычэпе) могуць важыць да 40 тон. Параўнайце гэта з сучасным дызельным седанам, такім як BMW 320d, які мае поўную вагу 2.105 тоны, і вы зразумееце, чаму некаторыя рухавікі грузавікоў, напрыклад, ад Scania, маюць магутнасць да 14.0 літраў з велізарнай магутнасцю – каб яны маглі цягнуць цяжар, які на іх нагружаны, незалежна ад эфектыўнасці.
2. Няма ціску на прамысловасць, каб зрабіць грузавікі больш эфектыўнымі
Іншая рэч, якую трэба мець на ўвазе, - у той час як вытворцы аўтамабіляў знаходзяцца пад велізарным ціскам з боку ЕС, каб зрабіць іх рухавікі больш эфектыўнымі, вытворцы грузавікоў - не. Такім чынам, большасць вытворцаў аўтамабіляў адмовіліся ад вялікіх атмасферных рухавікоў на карысць невялікіх турбабензінавых рухавікоў (прыкладам можа служыць Ford з 1.0 EcoBoost, хоць некаторыя вытворцы не рушылі ўслед гэтаму прыкладу, напрыклад, Mazda з іх рухавіком 2.0 SKYACTIV).
У параўнанні з ціскам, які адчуваюць вытворцы аўтамабіляў у мэтах павышэння эфектыўнасці і скарачэння выкідаў, вытворцы грузавікоў адчуваюць вельмі невялікі ціск.
Аднак гэта можа хутка змяніцца, таму што ў Злучаных Штатах Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя (EPA) і Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху (NHTSA) у 2016 годзе ўстанавілі новыя правілы па скарачэнні выкідаў грузавікоў і выкарыстання паліва. Гэтыя правілы патрабуюць ад вытворцаў скараціць выкіды на 25 працэнтаў у сваіх новых грузавіках. Падобныя прапановы могуць быць зроблены для Вялікабрытаніі і ЕС у належны час па скарачэнні выкідаў. У цяперашні час стандарты выкідаў для грузавікоў у ЕС вызначаюцца магутнасцю рухавіка і г/кВт-гадз.
