Двухканальныя камплекты Renault для мокрых падлог: характарыстыкі і асаблівасці
-
Грузавікам Renault Premium DXI і T Range, якія працуюць з прычэпамі з рухомай падлогай, патрэбныя двухлінейныя гідраўлічныя сістэмы, якія забяспечваюць бесперапынную працу ў абодвух напрамках.
Наш камплект падыходзіць для мадэляў Euro 4, 5 і 6 з каробкамі перадач I-Shift, забяспечваючы прадукцыйнасць 108 літраў на 1000 абаротаў у хвіліну праз поршневы помпа з выгнутай воссю, разлічаны на максімальны ціск 400 бар.
Прадукты ў гэтым кіраўніцтве:
Рэзервуар і фільтрацыя
Бакавыя алюмініевыя бакі ўмяшчаюць 200 літраў у корпусе дыяметрам 38 см, вышынёй 75 см і глыбінёй 75 см без дадатковых прыстасаванняў.
Мацаванне шасі пераносіць вагу наперад і дазваляе вызваліць месца для счаплення прычэпа.
Зваротнае масла паступае па двух асобных шляхах: мантажная пласціна размеркавальніка прымае адзін падвод з унутрыразьбой 1″ BSP, а верхні задні адаптар прымае другі падвод з вонкавай разьбой 1½″ BSP.
Усмоктванне помпы ажыццяўляецца праз ніжні задні адаптар з наразной разьбой 2 цалі BSP. Унутраныя фільтры ўлоўліваюць часціцы памерам да 25 мікрон, перш чым яны дасягнуць кампанентаў помпы.
Убудаваныя ў вечка заліўной гарлавіны фільтры для паветраных фільтраў прадухіляюць трапленне бруду з паветра падчас запраўкі. Індыкатары ўзроўню алею размешчаны на сценцы бака, таму вы можаце правяраць узровень вадкасці, не здымаючы вечка. Кранштэйны, рамяні і гумовыя мацаванні ўваходзяць у стандартную камплектацыю.
Канструкцыя помпы
У нашым камплекце выкарыстоўваецца поршневы помпа з выгнутай воссю, які забяспечвае 108 літраў на 1000 абаротаў у хвіліну пры рабочым ціску 350 бар, а таксама перапампоўвае пікавы ціск да 400 бар падчас выгрузкі цяжкага матэрыялу.
Двунакіраванае кручэнне змяняе рух дна на адваротны, не змяняючы напрамак вала помпы. Раздзельныя фланцавыя ўваходы з 1-цалевым BSP маюць інтэграваныя ўшчыльняльнікі і мацавальныя шрубы.
Выхадныя адтуліны маюць разьбу 1 цаля BSP з усталяванымі шлангамі. Вага помпы пасля ўстаноўкі складае 16 кг. Рухомыя падлогі патрабуюць большага аб'ёму, чым перакульвальныя контуры, таму што перамяшчэнне матэрыялу займае больш часу, чым хуткі ўздым кузава.
Рэгуляванне ціску
Зменныя ўбудаваныя перапускныя клапаны працуюць на ціск ад 50 да 380 бар у залежнасці ад шчыльнасці грузу. Канструкцыя з нержавеючай сталі прадухіляе карозію, а контргайкі падтрымліваюць налады, нягледзячы на вібрацыю шасі. Максімальная прапускная здольнасць дасягае 100 літраў у хвіліну.
Уваходныя і выходныя порты кіруюць асноўным гідраўлічным патокам, злучэнні рэзервуара адказваюць за зваротны паток, а выпрабавальныя порты дазваляюць правяраць ціск без адключэння трубаправода.
Па тэме: Камплект для ўвільгатнення паліва DAF з двума ці трыма лініямі?
Характарыстыкі ВОМ
Пнеўматычныя блокі ВОМ мацуюцца балтамі да задняй часткі каробак перадач I-Shift і ўключаюцца пад ціскам паветра ад 5 да 10 бар. Перадатачнае стаўленне 1:1 працуе на ўзроўні абаротаў рухавіка з крутоўным момантам 245 Нм. Пінольныя валы, адаптарныя пласціны, пракладкі і ўсе мацавальныя элементы пастаўляюцца ў камплекце з кожнай прыладай.
Раздымы падключаюцца да пнеўматычнага перамыкача праз порты BSP 1/8″. Аднабаковы рэжым працы падыходзіць для рухомых падлог, якія застаюцца ў зачапленні на працягу ўсёй разгрузкі матэрыялу, а не цыклічна, як самазвальныя кузавы.
Сумяшчальнасць каробкі перадач
З гэтай сістэмай працуюць пяць варыянтаў I-Shift: AT2412C і AT2412D з папярэдніх серый, AT2512E для сярэдняга дыяпазону магутнасці, а таксама AT2612D і AT2612E для больш высокага крутоўнага моманту.
Грузавікі прэміум-класа DXI стандартаў Euro 4 і 5 абсталёўваюцца гэтымі каробкамі перадач ва ўсёй мадэльнай лінейцы. Аўтамабілі прэміум-класа серыі T, пачынаючы з Euro 6, захоўваюць аднолькавае мацаванне трансмісіі, нягледзячы на розныя характарыстыкі рухавіка.
Гідраўлічныя злучэння
Дзве паваротныя муфты з 1-цалевай разьбой BSP злучаюць магістралі прычэпа пад прамым вуглом. Шаравыя краны з 2-цалевай разьбой BSP перакрываюць ланцугі для тэхнічнага абслугоўвання. Устаўка з 2-цалевай разьбой BSP на 50 мм перамыкае выхады бака з гідраўлічным фітынгам.
Рэдуктарныя адаптары з вонкавай разьбы 1½” на 1″ BSP. Т-вобразныя адаптары з 1″ BSP раздзяляюць паток паміж контурамі. Унутраная ўтулка BSP 1½” дапаўняе выбар фітынгаў.
Чытайце далей: Адналінейныя камплекты для мокрага самазвалу Renault
