Bu yaxınlarda Britaniya hökuməti adından işləyən bir qrup tərəfindən “Yük nəqliyyatı sektorunda gənclərin məşğulluğuna maneələr” adlı hesabat açıqlandı. Bu hesabat Britaniya mediasında yükdaşıma sənayesinin normal qəbul etdiyindən daha çox müzakirələrə səbəb oldu. Bu hesabatın nəticələri tamamilə heyrətamiz idi.
Hesabatda yük maşını sürücüsü çatışmazlığı vurğulanıb. Mütləq hazırda deyil, gələcəyə gedir. O müəyyən edib ki, Böyük Britaniyada HGV-ləri idarə edən insanların yalnız 2%-i 25 yaşdan aşağıdır. HGV-ləri idarə edənlərin demək olar ki, 60%-i 45 yaşdan yuxarıdır, yaşlı nəslin kifayət qədər yaxşı hissəsi pensiyaya çıxır. Tədqiqat faktiki olaraq 25 yaşdan kiçik və yükdaşıma sənayesində çalışan idarəedici direktorların sürücülərdən daha çox olduğunu müəyyən etdi. Böyük Britaniyanın hazırda qarşılaşdığı problem sənayeyə daxil olmaqdan daha çox insanın getməsidir. Bu tendensiya davam edərsə və çox güman ki, bunu edəcəksə, Britaniya yük sənayesi kifayət qədər yavaş öləcək.
Hazırda Britaniya hökuməti Britaniya iqtisadiyyatını canlandırmaq niyyətindədir. Onlar istehsalı və ixracı artırmaqla bunu etməyi hədəfləyirlər. Hal-hazırda, görünür, onlar da bu işdə böyük uğur qazanırlar. Bununla belə, Böyük Britaniyada yük maşını sürücüsü çatışmazlığı davam edərsə və bunun belə olacağı ehtimalı varsa, o zaman istehsal sənayesinin nə qədər yaxşı performans göstərməsinin əhəmiyyəti yoxdur, malları bir yerdən başqa yerə daşımaq üçün kifayət qədər sürücü olmayacaq, xüsusən gələcəyə gedir.
Hesabatın arxasında duran komanda böhranın aradan qaldırıla biləcəyini iddia edir. Bununla belə, bununla təhsil səviyyəsində məşğul olmaq lazımdır. Problem ondadır ki, Böyük Britaniyada bir çox gənclər nəqliyyatda işləməyin bir seçim olduğu barədə məlumatlandırılmırlar. Hökumət həqiqətən insanları peşə karyerasına məcbur edir, onların əksəriyyəti yük sənayesi ilə əlaqəli heç bir şeyi əhatə etmir. Həqiqətən yük sənayesinə daxil olanların əksəriyyəti bunu ilk dəfə kəşf etmir. Bunun əvəzinə, ailəsi artıq sənayedə işlədiyi üçün ticarətə qoşulurlar.
Bununla belə, hökumət Böyük Britaniyada yük maşını sürücüsü çatışmazlığının olduğunu başa düşür. Onlar bilirlər ki, belə davam edərsə, iqtisadi canlanma dayanacaq. Nəticədə böhranın həlli yollarını axtarırlar. İndi icbari təhsil 18 yaşına qədər davam edir. Hökumət hesab edir ki, bu, daha çox insanın peşə təhsilinə daxil olması ilə nəticələnəcək. Bundan əlavə, HGV lisenziyası almaq üçün minimum yaş həddi cəmi 18-ə endirilmişdir. Bu o deməkdir ki, nəzəri cəhətdən insanlar məktəbi bitirən kimi HGV lisenziyasını ala biləcəklər. Bunun nəticəsidir ki, daha çox insan yükdaşımanı bir peşə kimi kəşf edəcək. Keçmişdə insanların çoxu sənayeyə bu qədər tez girə bilməyəcəklərini başa düşdülər və bunun əvəzinə başqa bir peşəyə üstünlük verdilər. Gələcəkdə ən azı bir neçə nəfər HGV sürməyin üstünlüklərini çox gec olmadan kəşf edə bilər.
Bunun yük maşını sürücüsü böhranını həll etməyə kömək edib-etməyəcəyi hər kəsin təxminidir. Gənc sürücülər üçün sığorta xərcləri hələ də çox yüksəkdir, bu da logistika firmasının sənayedə yeni birini işə götürməsi ehtimalını aşağı salır. Bununla belə, həqiqətən bir şey etmək lazımdır. Böyük Britaniyada mövcud sürücülərin təxminən 20%-i növbəti on il ərzində pensiya yaşına çatacaq. Daha çoxunun lisenziyası ləğv ediləcək və ya daha çox sənaye sahələrinə gedəcək. Bununla belə, lisenziya alan yeni insanların sayı astronomik sürətlə azalır (illik təxminən 45%). Həqiqətən də tezliklə bir şey edilməlidir, əks halda Böyük Britaniyada daşıma sənayesi dayanacaq.
